中新网沈阳6月22日电 (沈殿成)从吉林省通化开往集安的4347/8次旅客列车，沿线途经水洞、铁厂、黄柏等多个乡镇，虽然全程只有115公里，却设有9个车站外加3个乘降所，最低票价2元，全程仅需9元。
这趟短途“慢火车”，从1943年运营至今已慢悠悠地开过77年光景，是沿线百姓出行最便捷的铁路“公交车”。
共设103个车站、72个乘降所。沈铁 供图
像这样的“慢火车”，中国铁路沈阳局集团有限公司(以下简称沈阳局集团公司)共开行了12.5对，覆盖吉林、辽宁、内蒙古三省(区)40个县市59个乡镇。
在高铁网越来越密集的新时代，这些“慢火车”不知疲倦地穿行在白山黑水的乡村间，彰显了“人民铁路为人民”的服务宗旨，体现了铁路人保障民生、精准扶贫的责任担当。
“慢火车”让农副产品走出封闭的大山。沈铁 供图
“穷”车开出富裕路，“块八毛钱”的票价几十年如一日
4318次，从通化到丹东，全程24.5元；
4328次，从赤峰到叶柏寿，全程11.5元；
4325次，从沈阳至长甸，全程26.5元；
……
沈阳局集团公司这12.5对“慢火车”，基本开行在较为贫困的地区，几元、十几元的票价成了列车的“标配”。多年来，这些“慢火车”票价基本没有过调整，每趟车的最低票价不超过2元。只有长途客车一半左右票价的“慢火车”，成了沿线很多低收入村民出行首选的交通出行方式。
多年不变的票价背后，悄悄改变的，是沿线百姓越过越红火的日子。
“年轻的时候，我背着儿子坐这趟车去赶集，现在我带着孙子去锦州卖货，这么多年了，我都当上奶奶了，接我进城的小慢车却一直没变。”锦州至叶柏寿的4255/6次列车1975年开始运行，家住刀尔登的李玉兰今年已61岁，一有空便乘坐这趟车将自家院子里栽种的蔬菜、大枣带去锦州售卖，30多年下来，“慢火车”帮她补贴了不少家用，也让她的日子越过越富裕。
像李玉兰这样的旅客还有很多。一到秋收季节，4343次、4349次、4341次，这些山区“慢火车”就变成了一个个流动的农贸市场，山野菜、粘豆包、蘑菇、苹果，成百上千袋农副产品跟着列车，走出封闭的大山，走向广阔的市场，变成村民实实在在的收入，鼓起了村民的腰包，加快了沿线贫困地区脱贫致富奔小康的步伐。
“慢火车”驶上“快车道”，拉近的不仅仅是时空距离
跟其他列车不同，这些“慢火车”除了在车站停靠外，还设有不少的乘降所。乘降所没有客运员，没有站舍，列车到站后就靠列车员组织旅客上下车，旅客上车后办理补票手续。沈阳局集团公司这12.5对“慢火车”，一共设103个车站、72个乘降所，虽然多了站停影响列车运行速度，但就是这些叫不上名字的乘降所，打通了山区百姓出行最后“一公里”，也让更多山区的孩子在家门口乘车外出求学。
家住吉林小姑家村老马家的两个女儿，从小便坐着吉林至图们的4343次列车到蛟河求学，姐姐上中学妹妹上小学，姐姐上大学妹妹上中学，如今姐姐已经从吉林大学毕业，妹妹也将迎来高考。同样家住小姑家的王亮亮从小看着这趟家乡唯一的火车长大，2018年他成功考上长春理工大学轨道交通信号专业，他的人生目标是，将来成为一名铁路人。
这趟“慢火车”拉着老马家的姐妹、拉着王亮亮，拉着山村里千家万户的孩子们，走向外面的世界，走向更加光明的未来。
乡村里的小站常年不变，城里的车站却通向了更多方向。随着“八纵八横”高铁网的不断完善，“微循环”不断切入“大动脉”，乘坐“慢火车”也能走向“大世界”。
海拔1000多米的吉林老爷岭村位于长白山余脉，四面环山，交通不便，4343次“慢火车”成了村民进城最便利的交通工具。赶上个小长假，女同志就坐着这趟车到吉林，转乘动车去更远的城市旅游，深圳、大理、西双版纳，以前遥不可及的地名现在成了大家茶余饭后交流的旅游经历，“慢火车”的终点正向更遥远的地方延伸。
从“走出去”到“请进来”，新时代赋予“慢火车”新意义
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