破解商业化难题 燃料电池汽车何时才能“氢装上阵”

　　破解商业化难题 燃料电池汽车何时才能“氢装上阵”

　　在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会现场，与会者试乘试驾4辆燃料电池汽车。资料图片

　　“叫好不叫座正代表着一个发展机遇，等它叫座的时候，可能就没有你的座了。”近日，在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会(简称FCVC)上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢风趣地表示。

　　在汽车发展的历史上，汽车行业面临能源形式上的巨大变化还是第一次。随着燃料电池汽车成本的大幅下降、基础设施的逐步完善、安全性和可靠性的提升，全球燃料电池汽车产业正处于产业化和市场化的关键时刻。

　　“目前，燃料电池成为各国共同的战略选择，氢能也成为全球未来战略能源的重要组成。”万钢表示，“全球的燃料电池汽车发展正在全面提速。在我国，燃料电池汽车将迎来大显身手的时代。”

　　燃料电池汽车发展的“中国方案”

　　所谓燃料电池汽车，指的是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的车。目前，车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或高含氢重整气。由于不需要使用燃油等化石燃料，燃料电池车可以在一定程度上实现“零排放”。与纯电动汽车或插电式混合动力汽车相比，其加注氢气的过程仅需几分钟，加注时间短且续航里程更长。

　　一个业内公认的事实是，因为泛在、清洁的特性以及商业化推广的潜力，氢能一直是国际能源变革的重要选择，燃料电池汽车的研发因此被称为“未来汽车产业技术竞争的制高点”。

　　“十五”期间，我国科技部正式提出了“三纵三横”的新能源汽车发展战略。其中，燃料电池汽车与混合动力汽车、纯电动汽车并列，共同构成了“三纵”的发展方向。

　　在万钢看来，如今，中国的燃料电池汽车发展进入了一个新阶段。“在‘十五’的基础上，‘十一五’期间，我国开展了示范运行和积累了运行经验；‘十二五’期间，我国实现了整车牵引加速产业布局；而在‘十三五’期间，我国将通过市场拉动来推动燃料电池汽车整个产业的发展。”

　　国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示，到2050年，全球氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030年，全球燃料电池乘用车将达到1000万至1500万辆。而我国2016年发布的《国家燃料电池发展路线图》则显示，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。

　　万钢表示，为实现发展目标，接下来，中国将在核心技术攻关、产业链建设、制氢供氢加氢的系统建设、技术标准与检测体系建设和国际开放合作五个方面发力，加快氢能源汽车的推进步伐。

　　万钢坦言，目前我国燃料电池汽车的技术标准、检测体系严重滞后。他还特别提出，“现在弄不清谁在负责这方面的建设，这是我们急需解决的问题。”

　　美、德、日、韩的燃料电池车“路线图”

　　事实上，从一开始的不温不火，到如今日渐展露出商业化的轮廓，不少汽车工业强国对氢能源汽车的研发推广“动了真格”。在本届FCVC的分论坛上，来自美国、德国、日本、韩国等国家的从业者们分享了各自国家的燃料电池汽车“路线图”。

　　美国能源部燃料电池办公室主任Sunita·Satyapal博士透露，美国现有5600辆商业的燃料电池车，这个数字“比其他任何国家都要多”。与此同时，在商用车方面，美国如今有超过2万辆燃料电池叉车投入使用。

　　他表示，美国其实非常关注开发能源的战略。“可再生能源占到我们所有的消费能源的11%，而氢气是我们能源组合里面重要的一部分，我们可以在国内用自己的能源自己生产，我们也可以在多个领域进行使用。”

　　在传统燃油汽车的发祥地德国，“技术研发”和“市场推广”将成为下一阶段德国燃料电池汽车发展的重点。

　　“研发方面，我们主要关注于车辆方面以及电堆技术。同时，我们也在支持市场启动的一些活动，比如像交通运输行业的氢。可再生能源生产氢等项目。在加氢站建设上，德国计划在2020年之前由2016年的50座普及到100座，到2025年之前普及到400座。”德国国家氢能和燃料电池技术组织(NOW GmbH)总裁Klaus·Bonhoff直言，“这个对我们战略规划来说非常的关键，我们希望能够跟随韩国、日本、中国的步伐。”