熬过“交付死”的造车新势力能否蹚出新路子

　　5年前，李斌找到雷军的顺为资本，第一次谈起自己“创办一家高端智能电动车公司”的梦想。在这之前，已经有20多个团队跟雷军大谈“互联网造车”，这位信奉“站在风口上，猪都会飞”的风险投资人不胜其扰，他说，自己当时听到“互联网造车”几个字就头疼，“几乎觉得他们就是骗子”。

　　据媒体不完全统计，目前已有超过300家企业加入了“互联网造车”阵营。从2015年扎堆成立到2016年组建团队，今年，蔚来、威马、小鹏等多家造车新势力迎来了量产车大规模交付的时间节点。然而，由于缺乏工业基础和制造经验，造车新势力普遍遭遇了“交付难”。有人说，2018年的各种“赌约”“口水仗”结束后，造车新势力将迎来第一轮洗牌。

　　不过，对于蔚来而言，除了带来强大的“网红效应”，雷军现身2018蔚来日还有更多意义。

　　“把产品上市做成粉丝狂欢节是一件很酷的事情，之前国内只有手机界的少数几个人做到了，雷军就是其中之一。”一位关注互联网造车多年的业内专家表示，对于追求高频用户交互的各家新创企业来说，用户体验的提升永无止境。

　　而在李斌看来，一年一度的NIO Deay就是蔚来汽车与所有用户共聚一堂的狂欢节。当晚上海东方体育中心座无虚席，有1098位蔚来车主开着他们的ES8来到了现场，同时全国还有12个分会场共同观看这场“蔚来春晚”的网络直播。

　　据介绍，过去1年，蔚来共交付了9726台ES8，同时还在蔚来商城卖出了100万件各式商品。“蔚来的用户和粉丝们越来越习惯用NIO App聊天、社交。”李斌透露说，12月14日——2018蔚来日的前一天，NIO App的日活跃用户量高达199461人次。

　　“对于汽车这种低频的大宗交易来说，App能有十几万‘日活’相当不容易。”一位业内人士分析称，蔚来的用户运营逻辑是“把车当成寻找高净值人群的入口”，进而不断发掘单一用户的商业价值，并通过高频的用户交互为今后可能的商业模式创新奠定基础。“这是一套与传统汽车企业运营逻辑截然不同的打法，为国内造车新势力提供了有益的探索。”

　　不过，也有媒体质疑称，ES8客户数量有限时，蔚来还能够通过“一个团队服务一个车主”的方式提升用户体验，今后随着用户数量的剧增，主打“互联网式用户服务”的造车新势力该如何平衡服务质量与运营成本之间的关系？

　　“事实上，随着车辆规模的增加，服务效率反而会提高。”李斌举例称，8月底蔚来才交付了1000多台ES8，12月初增至9000多台，在不增加服务团队的基础上，“一键加电服务”的平均耗时反而减少了30%。

　　李斌认为，传统汽车企业的思维已经跟不上今天的消费趋势。他告诉记者，传统汽车企业的4S店进店率每天大约仅有三四十人，而上海、深圳等地的蔚来中心的到店人数最高超过1200人。

　　“二者的空间利用效率完全不同，最高效的方式一定是让不同的场景与不同的场所匹配。买车的交付中心、维修保养的服务中心，这种客户平时不想去的地方就应该减少建设成本。”今年8月，深圳蔚来NIO House开业时，他曾向记者坦言，自己“从2000年起就开始算这笔账”。

　　“原来究竟有多少人在挣汽车服务的钱？”这位被媒体冠以“出行教父”头衔的创业者直言不讳地说，以前用户就像唐僧肉，主机厂、经销商、维修小店……每人都要吃一块。蔚来则反其道行之，把各项服务集成起来，“这样用户只需要找蔚来，既简单放心，又不会多花一分钱”。

　　不久前公开发布的“2018中国新能源汽车服务调研报告”显示：多数消费者对新能源汽车未来的发展充满信心，但在对售后服务的评价中，有超过七成表示不满意。同时，他们也十分关注新能源车的续航里程的技术专业性。

　　李斌也向记者坦言，“造车新势力在研发投入上不容马虎。”据介绍，蔚来目前拥有3000多人的研发团队，并已申请了2000多项专利，在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等全球12地设立研发与生产机构。