从对手到伙伴 寒流中车企结盟能走多远

　　结盟谋划已久

　　事实上，在迪思和韩铠特握手前，关于大众和福特“闪婚”的绯闻早已不胫而走。去年6月，大众和福特联合宣布双方已经签署一项谅解备忘录，探寻结成战略合作联盟，从而进一步提升双方公司的竞争力、更好地服务全球消费者。声明指出，双方公司正在多个领域内探寻可能合作的项目，包括联合开发一系列商用车产品，更好地满足不断变化的消费需求。

　　2018年10月，多家外媒披露，大众正在考虑向福特持股的自动驾驶汽车初创公司Argo AI投资逾10亿美元，以加强双方的合作关系。这是大众与福特就全球合作进行长达数月的谈判之后形成的共识。

　　与此同时，福特首席财务官鲍勃·尚克斯在接受媒体采访时也表示，大众与福特的合作并没有被局限于某一方面，而是开放的，存在往各种方向深化的可能。“双方的合作将是多方向、大范围的。”

　　最终，经过半年多的磋商和协调，大众和福特将合作的重点放在了商用车领域。大众和福特对外宣布合作的协议书中这样写道：“双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟。在联盟的基础上，两家公司最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型，其中福特将负责为双方面向欧洲市场开发和生产大尺寸商用车型，而大众则负责开发和生产MPV车型。”

　　“对于欧美的汽车企业来说，合作和结盟并不是一件稀奇的事情。”谈及大众和福特之间的合作时，汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师钟师向记者直言：“当前全球汽车市场的销量不理想，想要进一步节省产品开发的成本，合作共享自然是一种好选择。”

　　他表示，一方面福特在皮卡和轻型商用车开发领域已经有很成熟的平台和产品，不仅可以弥补大众在这两个领域的不足，而且还能缩短双方合作研发的周期。另一方面，大众在乘用车领域的成功经验同样可以转接到MPV市场。“大众和福特的目标都很明确，那就是运用彼此的优势进行互补，开源节流，节省开销和成本。”

　　除了在产品上的需求契合外，在市场层面，大众和福特也有充分的理由进行合作。2018年，福特被销量下滑所困扰，福特在华全年累计销售新车75.2万辆，与2017年相比下滑36.9%，形势不容乐观。

　　近日，福特宣布，为了强化福特品牌表现、欧洲业务实现持续性营利，公司已经和工会、供应链合作伙伴以及其他重要股东展开洽谈，希望加快实施全面转型战略。根据转型战略，福特将提供更多差异化车型，以和福特消费者建立更深的联系。值得注意的是，此次转型战略不排除裁员、关闭工厂的可能。

　　另一方面，大众仍未完全走出“排放门”的阴影。据记者统计，2015年爆发的“排放门”丑闻已使大众损失了270亿欧元。预计2019年、2020年还将花费20亿欧元“善后”。从这一点上来讲，如何尽可能降低“排放门”对大众造成的损失，保证利润水平，成了大众亟待解决的问题。

　　“大众和福特此时的结盟，给双方的股东吃了一颗‘定心丸’，为双方走出销量寒冬和丑闻争取了宝贵的时间。”汽车行业分析师曹鹤分析称，“除此之外，大众和福特还想利用各自的产能提升产品能力和竞争力，进而增强彼此在全球市场的综合竞争力。”

　　以技术为媒的松散联盟

　　在公布战略合作的当天，大众和福特还签署了一项合作备忘录，旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作。双方表示对于未来在更多车型项目上的合作持开放态度，在未来的数月中双方团队将继续讨论合作的细节。