中新经纬客户端3月22日电 (吴起龙)近两年，随着新能源车保有量的增加，新能源车的质量问题也日渐显现。数据显示，2018年全年共召回新能源汽车13.6万辆，若以全年100.8万辆的销量做对比，新能源车召回比例达13.5%。
在召回车辆的原因中，电池问题占较大比重，同时有关新能源汽车自燃的消息也频频传出。中新经纬客户端注意到，2018年中国发生的电动车起火事故已超过40起，分别涉及乘用车、客车、物流车等不同车型。
业内人士分析称，新能源汽车电池热失控是引发车辆自燃的最主要原因。现阶段，电动车为追求更远的续航里程，不断做高电池能量密度，但随着能量密度提高，热失控的几率也呈上升趋势。
新能源概念车 中新经纬 吴起龙 摄
新能源车自燃问题频发
日前，深圳市新能源车辆应用推广中心发布通知称，今年以来北汽威旺407 EV新能源纯电动货车，在当地已发生多起充电起火自燃的安全事故，所以中心决定停止使用该车型。而深圳市兆威新能源发布的通知显示，3月6日、3月12日、3月16日，该车型在深圳市各充电站发生了3起充电自燃事件。
新能源车事故中电池起火的几率远高于传统燃油车。国家市场监督管理总局的统计数据显示，2018年国内新能源车起火事件超过40起，特别是8月和9月高温天气期间，新能源车事故密集发生。
中新经纬客户端梳理发现，仅2018年8-9月，国内发生了近10起新能源车自燃事故。其中，8月17日，江苏镇江一辆江淮MPV车型发生自燃。8月25日，四川成都一辆威马EX5在威马汽车研究院园区内发生自燃。8月26日，安徽铜陵一辆安凯电动客车在行驶中突然起火燃烧。8月28日，一辆正在充电的厢式电动车起火。8月31日，广东广州一辆力帆650EV起火。9月1日，吉林长春一辆特斯拉疑似起火。9月5日，广东珠海两辆众泰云100系列共享电动汽车在充电时起火。9月6日，安徽合肥一辆奔驰电动汽车起火。9月10日，福建福州一辆比亚迪电动汽车在撞上路边护栏之后自燃。
而除了气温较高的月份以外，自燃事故亦时有发生。2018年10月10日，北京海淀区一辆长安奔奔EV起火。10月12日，重庆某公路上一辆江淮瑞风MPV发生自燃。11月21日，山东济宁一辆江淮小货车在路上正常行驶时自燃。2019年1月25日，河南永城一辆正常行驶的江淮新能源车，在等红灯时发动机突然自燃。
电池热失控是自燃主因
频繁发生的新能源车自燃事件，不得不让行业深入探讨其背后的技术和质量问题。此前，研究机构EVTank曾发布了《中国电动汽车市场研究报告》，对中国电动汽车的安全事故进行了不完全统计和梳理。《报告》显示，电动汽车发生安全事故的主要原因与动力电池相关，且大部分车辆是在充电过程中发生自燃。
而前瞻产业研究院对2017年以来新能源汽车的起火事故分析统计也显示，充电场景是起火的高发场景，占比达50%。而在起火事故的原因中，动力电池自燃占比为31%，主要是由于锂电池发生内部或外部短路后，短时间内电池释放出大量热量，温度急剧升高，导致热失控。
兴业证券电力设备新能源行业研究员刘思畅在接受中新经纬客户端采访时指出，电池热失控是新能源车电池自燃的主要原因，因电池在大功率放电过程中会大量放热，若电池本身结构设计不合理或是散热性能较差的软包电池，在电池热处理系统的设计或工作存在缺陷时，确实容易出现热失控的情况。
“也可能是电池结构的失效”，刘思畅进一步解释称，比如电池的正负极可能发生击穿短路进而引发电池胀气，胀气后可能会引发电池漏液，随后造成更大范围的短路，导致车辆自燃。
汽车动力系统专家、中国科学院院士欧阳明高也曾明确指出，现在电动车为追求高能量密度、高续航，削减了电池中的隔膜厚度，给电池安全造成了影响，很容易造成热失控。
为什么充电时自燃的概率更大呢？刘思畅解释称，充电与放电时的情况类似，特别是使用大功率充电器快速充电时，线路本身会发热。此外，充电电流较大时，电池内部电子的迁移量亦比较大，电池本身也会放热，大功率充电需释放的热量要比大功率放电时的热量更高。
另有业内人士指出，由于车辆追求续航里程提升，所以在高能量密度电池投放使用前所做的验证工作不足，也是电池自燃的一个重要原因。“只要电池符合国家标准，并通过了相应的检测程序，生产并使用的应该都是合格产品。”刘思畅表示，在验证方面可能存在一定的缺陷，但也可能是电池密度过高后，本身的不稳定性埋下了自燃隐患。
不可盲目追求高能量密度
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