新能源汽车探索发展新路径 氢燃料或迎大繁荣

　　业内认为，氢能产业或将迎来大繁荣，甲醇汽车的市场化运行也将有所推进。氢燃料汽车、甲醇汽车作为新能源汽车目前新的探索路径，得到了行业内外更为广泛的关注。

　　氢能源成为汽车业新风口

　　站在新能源绿色环保的风口上，新能源汽车成为未来发展的方向，电动汽车成为目前行业主流。但由于电池生产制造过程中面临的资源和技术因素的限制，导致电动汽车的续航里程无法实现更大程度的突破。出于资源储备量和技术研发等考虑，氢燃料电池成为一些企业新能源汽车研发路线的另一种选择。

　　业内建议加速氢能源发展

　　在今年全国两会中，氢燃料汽车多次被人大代表、政协委员提及。长城汽车副董事长、总裁王凤英提出要提高加氢站补贴力度，降低加氢基础设施审批难度等议案建议。

　　奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃也在议案中建议，加速氢燃料汽车发展。他认为，氢燃料电池是现今最为环保的一种零污染清洁能源，现在中国大力发展纯电动汽车，氢燃料电池的开发显然落后于发达国家。

　　江苏悦达集团党委书记、董事局主席王连春则建议，将氢能源上升为国家战略，建议国家出台加快氢能源基础设施尤其是加氢站建设的相关扶持政策，大力推动氢燃料电池汽车示范运营，推动产业快速发展。

　　据了解，氢能源是一种安全、高效的能源载体。由于其燃烧反应后合成水，安全无污染，具备体积小、重量轻，续航里程长的优势。

　　广东国鸿氢能科技有限公司常务副总经理张哲军也曾在公开场合表示，氢燃料电池的一个优势就在于电池能量密度高，一般而言一满瓶的氢气可以让普通氢燃料乘用车开上五六百公里。“它对环境、温度的适应性比较强，用起来就跟传统的燃油车差不多，消费者不需要改变自己用车的习惯，也不会存在续航焦虑的这个问题。”

　　多项议案和提案的背后，是车企致力于在氢燃料电池上的率先布局。据悉，奇瑞汽车已经掌握了3种规格的燃料电池系统在乘用车、物流车和大巴车上的整车集成技术。根据其规划，奇瑞氢燃料电池汽车计划于2025年左右上市。

　　上汽乘用车已逐步将自己的氢燃料技术运用到其新能源车型之中。上汽荣威950插电混动燃料电池车便是其在氢燃料汽车上的尝试。长城汽车也明确表示，将于2022年推出首款氢燃料电池汽车。此外，商用车企诸如潍柴动力、中国重汽等也开始小范围的商业化落地。

　　氢能源发展基础薄弱

　　随着能源转型的快速推进，氢能源的价值在国家和行业的关注下进一步凸显。

　　据国际氢能委员会2017年发布的首份《氢能源未来发展趋势调研报告》显示，到2050年，氢能源需求将是目前的10倍，全球能源需求的18%将来自氢能源。这一需求也在逐年增长之中。

　　“如果说中国目前的氢能发展处于2.0阶段，韩国则为2.5，而日本已经达到了3.1。”有专家如此形容氢能的世界形势。目前，虽然我国是氢能产量最大的国家，但在氢能源、氢燃料电池开发，氢燃料汽车技术应用上与日韩国家存在较大的差距。

　　而在配套设施方面，据国外网站H2stations.org发布的全球加氢站年度评估报告显示，2018年全球加氢站新增48座，截止到2018年底，全球加氢站达369座。其中，日本拥有96座，德国拥有60座，美国拥有23座，中国以23座的数量位列第四位。但对比各国的国土面积、人口及需求，显然我国的加氢站还有很长的路要走。

　　有专家向新京报记者表示，尽管前景美好，但对于氢燃料汽车来说，其产业尚未形成规模，缺乏更加实质性的产业发展规划，后续配套建设也仍需时间。

　　甲醇汽车规模化推广尚未展开

　　在今年全国两会期间，包括全国人大代表吉利控股集团董事长李书福、全国人大代表晋中市副市长辛琰在内，多位代表委员再次提出关于推广甲醇燃料、推进甲醇汽车市场化的建议。在李书福看来，目前存在普遍对甲醇燃料抱有疑虑，政策支持不足，特别是对甲醇燃料性质的认识不够科学、客观的情况，建议在国家层面明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位，以及产品相关技术规范、制定标准等。此外，结合当前我国能源和市场情况，建议在甲醇替代石化燃料方面，开放甲醇汽车市场，推动市场化运行。