“最严”国六实施令车企加剧两极分化？专家释疑

　　主流热销车型基本完成升级，缓冲期利好明显

　　中汽协数据显示，截至3月底，乘用车库存339.97万辆，其中国六车型数量占比为87%，车企主流热销车型基本完成国六升级；国五车辆库存约为26万辆，而未达到PN限值的国六车辆库存为314万辆，经销商仍承受一定压力。

　　新京报记者端午假期走访4S店发现，包括豪华车在内的汽车品牌大多都在大幅度让利销售，例如自主品牌长城汽车哈弗全系优惠力度在三万元以上，一汽-大众车型在现金优惠基础上还会赠送大礼包、保养等，豪华品牌奥迪的最高优惠力度超过十万。

　　业内认为汽车市场低迷，经销商压力较大，经销商想要在短期内完成国五车型消化恐怕不易。不过，半年国五车型缓冲期的设置对于车企、经销商等利好明显，此次全国范围内实施国六排放标准不会对行业造成压力。

　　“对于车企而言有足够的时间去生产扩充国六车型的产能。”崔东树分析称，去年部分地区提前实施国六标准，经销商降价清库存，彼时6月到7月出现了异常的高销量阶段，但经销商增量不增利。今年设置缓冲期，给经销商留有消化国五车型的宽松时间，不会因急于清库存降价处理而造成经销商亏损。平行进口车方面也是如此，有半年的时间消化上半年特别是6月大量进口的车型。

　　国六时代来临，“7月不是停售国五车型时间点”

　　“应该说7月1日是国产车停止生产国五车型的截止点，但并不是停止销售国五车型的时间点，7月1日以前生产的国五车型仍可以继续销售。”崔东树告诉记者。

　　实际上，国六排放标准最早提出始于2016年。根据今年5月公告，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准；对2020年7月1日前生产(机动车合格证上传日期)、进口(货物进口证明书签注运抵日期)的国五排放标准轻型汽车，增加6个月的销售过渡期；2021年1月1日前，允许在全国尚未实施国六排放标准的地区销售、注册登记。

　　此次虽全国范围内实施国六排放标准，但一方面是留有半年销售缓冲期，另一方面也调整了细节内容，将原本打算在7月1日实施的轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值(PN限值)生产过渡期，截止时间延迟至2021年1月1日前，较此前放宽了半年时间。

　　业内认为，此次调整延长过渡期相当于放宽要求，给予企业一定的“喘息期”。

　　相对于国五排放标准，国六排放标准对排放限制的要求更为严苛，对比来看，国六排放标准试验项目增加，首次引入轻型汽车实际行驶排放测试办法。此外，在排除工况和测试影响的情况下，国六排放标准中汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。

　　弱势车企面临经营压力，或陷入无车可卖窘境

　　机动车排污监控中心环保信息公示数据显示，截至2020年6月18日，共有291家企业6875个车型(22541个信息公开编号)22607546辆车进行了轻型车国六环保信息公开。

　　在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，国六排放标准的实施对于行业整体不会产生太大影响。去年已提前实施国六排放标准，目前60%地区销售的都是国六车型，已完成国五到国六的切换，剩下的40%地区经济水平相对较弱，仍有国五车型销售，但留有的半年过渡期可以有效缓解国六切换的压力。

　　崔东树也有类似的观点，其称目前中西部地区还未完成国六车型的切换，但整体压力不大。此外，他认为对于弱势车企而言，排放标准的升级会为其带来一定的压力，再加上疫情带来的经营压力，弱势车企可能出现无车可卖的情况，市场两极化将进一步加剧。

　　而对于二手车行业来讲，五月二手车市场交易量回暖，实现正增长，罗磊认为二手车市场回暖形势良好，但经销商消化、处理国五新车车型会在一定程度上对二手车市场产生挤压，不过影响有限。此外限迁政策也是一个因素，“国五车型可能在个别地区面临限迁的风险，二手车限迁政策要进一步打破，促进流通。”