建筑机制红砖尺寸是工业标准化的产物。由于各国建筑营造尺不同，其机制红砖的规格和尺寸存在较大差异。文章采用二重证据法，即收集实测数据，然后进行统计分析，辅佐以历史文献相互佐证的方法，并从政治权属、时间属性等多维度对红砖尺寸进行解码和转译，转译差异背后隐藏的度量衡、社会经济、殖民程度等历史信息，建立砖的识别体系，为判别建筑历史身份、改扩建情况提供依据。
Abstract:
The size of the red brick is the product of industrial standardization. The specifications and sizes of the red bricks are different because of the different construction ruler according to different countries. This paper adopts the double-evidence method, which is collecting the measured data, then carrying on the statistical analysis, and using the historical literature to get the mutual corroboration at the same time. The dimension of the red brick is decoded and translated from political ownership, time attribute etc. The historical information such as measurement, social economy, colonization degree hidden behind the differences of the bricks is ‘translated’. Thus, the brick identification system is established, which provides the basis for distinguishing the historical identity of the building and rebuilding and extending the building.
关键词；机制红砖、近代建筑、标准、尺寸
Key words；machine-made red brick、 modern architecture、standard、size；
在考古学上，常依据各个时代砖的形态特征进行断代。而近代以来，砖采用工业化生产，其规格和生产工艺趋于标准化。不同国家的机制砖尺寸差异很大，文章针对于这种差异，进行实地测量，通过量化分析和统计寻求规律，为辨别建筑的历史身份和发展脉络提供新的途径。
1.复杂的用砖状况
1897年俄国在中国东北兴建中东铁路，包括主线和南线。1905年日本通过日俄战争攫取了南线的宽城子至旅顺段，称为南满铁路，在接续铁路的同时，利用、改建了俄国遗留的建筑，并历经了数次迭代。而中东铁路主线和残存的南部支线先后被沙俄、中国东北当局、苏联、日本交替控制，用砖情况极其复杂。
1）俄系制砖业
1897年中东铁路开始兴建，带来了沙俄的制砖工业，可见于1899年达里尼（大连）工程机关在今春柳和金家街一带建有砖厂，采用霍夫曼窑生产，年产红砖420万块[1]。1900年，中东铁路管理局在哈尔滨顾乡屯修建了直辖砖厂，年产红砖1200万块，顾乡屯的砖厂由俄国工程师库茨涅佐夫设计，此人曾专门去德国学习现代化的制砖工艺，并引进制砖机，建有16室和18室两座大型霍夫曼窑，总面积为450多平方俄丈[2]。此外旅顺、满洲里[3]、乌吉密、小绥芬河[4]等地也建有近代化砖厂。1917年沙皇俄国被推翻，中东铁路路权被东北当局逐步收回，俄系制砖业逐渐衰落。1924年苏联介入中东铁路，带来了苏联标准的机制红砖，虽在1926-1928年间有所建设，但建设量很小。
2）日系制砖业
据现有资料记载，最早的日系机制砖厂由松浦如之郎于1903年在牛庄（营口）开办，建有18室轮窑。但大规模的生产始于1905年日本接管南满铁路之后[5]。在南满铁路附属地及关东州内分布[6]，截止到1930年南满铁道沿线建有砖窑48家[7]。1931年“九·一八事变”爆发后，日本侵占东北，日系制砖业也突破铁路附属地限制在全东北推行[8]。1933年3月伪满洲国政府颁布《满洲国建设纲要》，开始对锦州、珲春、北票、齐齐哈尔、吉林、海龙、梅河口等51座城市进行大规模建设[9]，砖的需求激增，随兴建了很多砖厂。
3）东北地方制砖业
东北地方制砖业最早始于洋务运动，1886年李鸿章聘请德国工程师善威（Samwer）修筑旅顺大坞，从德国购买制砖设备，生产红砖筑港[9]，虽然制砖技术传入较早，但发展缓慢，一直受日、俄压制。直到一战之后，列强无暇东顾，东北地方制砖业勃兴。1924年张作霖成立东北交通委员会，修筑吉海、沈海、呼海、齐克铁路，在铁路沿线城镇筑有近代化砖厂，如呼海铁路在兴隆镇建有砖厂。而沈阳和哈尔滨成为东北制砖业的中心，1929年沈阳的地方窑业达70余家，其中近代制砖业有肇新窑业、悦新窑业公司、天宝兴、德厚聚等，年产超过都超过120万块[9]。而同年哈尔滨成立半官方行业组织“东省特别区哈尔滨市砖窑同业公会”，登记造册的同业砖窑（有字号的）82家，年产青、红砖超过3000万块[13]，与日、俄制砖业角逐东北市场。1931年，日本发动9·18事变，东北当地制砖业受压制，1938年日本开始限制中国人独资开办砖厂[13]，将有名气的民族砖瓦窑业并进窑业组合[14]，在全满成立25个炼瓦同业组合[15]，迫使小的窑场停业或倒闭[16]。
图 1公差实测法
总体来说，东北的近代制砖业以列强的外来楔入和中方的自主引进两种方式发展。形成了中、日、俄三方竞争的状况。
2.砖尺寸的解码
2.1砖的尺寸判定
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