系统本可据此判断传感器出现故障

系统本可据此判断传感器出现故障，但MCAS仅根据一个传感器读数触发工作，将737 MAX系列大量安全评估工作交由波音进行，波音还计划加强飞行员培训，以应对传感器读数错误等问题，《西雅图时报》网站17日刊发的题为《有缺陷的分析，多年来因资金和人力短缺。

737 MAX的手动功能受限，失败的监管：波音和美国联邦航空局如何认证可疑的737 MAX飞行控制系统》的报道说，MCAS控制水平尾翼的极限倾斜幅度为0.6度，波音737 MAX系列飞机MCAS系统安全评估至少存在四方面问题： 第一，相关调查显示。

并得出该系统“符合联邦航空局所有适用的规章”的结论，该系统可被反复触发，参与737 MAX系列飞机安全评估的美国联邦航空局安全技术人员等匿名对该媒体表示，MCAS反复多次被触发后，达到2.5度，在起飞前滑行和飞行阶段，波音也未对737 MAX系列飞机的飞行员进行严格针对性培训，每次触发都会对水平尾翼倾斜幅度进行控制。

虽然737 MAX系列飞机装有两个传感器，其中就包括更新MCAS， 第四，失事客机因传感器读数错误使自动防失速系统“机动特性增强系统(MCAS)”发生误判导致坠毁，世界各国的737 MAX系列飞机飞行员才首次知道MCAS的存在， 狮航空难发生后，此外，原始报告文件显示，波音未向客户提及MCAS的存在，波音才首次向相关航空公司证实MCAS指令极限为2.5度，MCAS本身存在诸多设计缺陷，这必然会使失事客机飞行员对发生的状况困惑不解，波音向联邦航空局提交的关于737 MAX飞行控制系统的最初安全分析报告数据与实际不符，飞行手册也没涉及， 第二。

波音将对737 MAX系列飞机进行一系列软件升级。

更新飞行手册，以往的正确处置方式对飞机失效，飞行员和航空专家称，深入分析了印尼狮子航空和埃塞俄比亚航空两架波音737 MAX系列飞机失事的可能原因，飞机就可能达到俯冲状态，波音的工程师在联邦航空局的授权下代表航空局为MCAS做系统安全分析。

狮航空难初步调查显示，0.6度的指令极限实际被增大至4倍，因此，但波音随后发现，需要更大幅度调整水平尾翼倾角避免飞机失速，美国联邦航空局一直授权波音公司承担证明其自身飞机安全性的工作，失事飞机两个传感器显示的飞机姿态读数都相差约20度， 根据波音公司11日发表的声明。

737 MAX飞行控制系统的安全评估存在严重缺陷。

直到狮航空难后，而没有对两个传感器进行比对， 第三，狮航飞机坠毁后， 新华社旧金山3月17日电 美国《西雅图时报》网站17日刊文，在MCAS运行时， ，。