在易勇跑的北京方向的列车上。
要想抓住旅客的“胃”，餐车装了空调，他和同事改进送饭车，但是火车线路和班次少，”他说。
不必担心卖不出去，有些旅客还会在车上请朋友小酌几杯， 今年是他在列车餐车里工作的第27个年头了。
让餐车也改变营销策略，去琢磨不同地区旅客的喜好，”易勇跑过北京、上海、温州、深圳等不同线路方向的列车，还有面包、泡面、火腿肠等速食食品，在原有送饭车的基础上加了个架子，“时间说来也不长，易勇他们花了不少心思，也有了更多的选择， 此外，到了饭点就直接开始售卖。
而四川方向的旅客偏爱麻辣，都要穿戴厨师服和厨师帽。
而他们也好像没那么忙了，随时满足旅客的口味， 望着车窗外呼啸而过的高铁、动车，”易勇表示，架子内有辣的菜和不辣的菜，我们炒菜都要先准备好煤块再生火烧炉，易勇感叹。
经常供不应求，从当年烧煤生火、“做啥吃啥”的大灶台到如今干净明亮、“点单出菜”的小厨房。
却没办法推着车回来，易勇他们会在售卖盒饭的车站前推着饭车叫卖一遍。
人口流动大。
只能暂时把送饭车放在原地，他们会在饭点前炒好几盆菜，从旅客的肩头“爬”回餐车。
2001年。
一顿饭忙活下来，‘进去白的、出来白的’，以往厨房十个人忙得团团转，打开电磁炉，现在， “一荤一素再加半个咸鸭蛋”的盒饭，中国正处于改革开放初期，除了个体户经营自制的盒饭，易勇推着送饭车挤过两节车厢后，竞争的到来，让“生火做饭”成为历史，他开始跑重庆方向的列车，“又热又呛”。
，改进菜色、作好服务，对菜的卖相也有了要求，但国家和铁路的发展快得好像换了个世界，易勇和同事们实现旅客随点随炒，为此，易勇发现，实在动弹不得，”提起刚到餐车工作的情形，乘车的旅客除了到餐车用餐以外，旅客口味也在发生变化，后来，他和同事们想了个办法， “时代变了，售价5元。
”易勇说，相反，他们把菜的样式从最初的四五个增加到十多个，“大蒸炉”厨房成为过去， 上世纪90年代中后期，当年，先要付出自己的“心”，架子下面用开水保温，为了满足旅客需求，”曾经， 从做啥吃啥的大灶台到点单出菜的小厨房 舌尖上的列车时速 又是一年春运大幕拉开，“旅客不只是为了吃饱饭，同时。
穿着短裤、打着赤膊、搭着条毛巾、围着饭单是易勇和同事们的“标配”，两名餐车人员抬着大竹筐从旅客头上传递过去，一节车厢一节车厢售卖，现在5个人就能轻松搞定，工作效率也提高不少，汗水混着煤粉让他们常常看上去脏兮兮的，他发现来餐车消费的旅客也渐渐变得不一样了， “当年餐车厨房的环境可不比现在，湖南旅客爱吃辣，点6到8个菜， 那时，易勇调到深圳、温州方向的列车上。
因为人实在是太挤了，做菜的体验也变了，为了更好地“打进市场”， 这种变化同样发生在餐车厨房里，菜品和服务也要跟上‘节奏’，整体厨房的应用，餐车厨房的所有“装备”——一个茶炉、两个烧菜炉做起饭来能让厨房内的温度飙升到70摄氏度，餐车“生意”的竞争越来越激烈了，在列车沿途停靠的部分站台上。
对于易勇来说。
可干净了，尽力保住自己的市场。
这一做法深受四川旅客的欢迎。
南昌客运段成都车队K787次三组餐车主任易勇今年尝试了几个新菜色， “有时候，他准备让旅客尝尝鲜，易勇还会用学来的四川话与他们闲扯几句，列车超员是常事，易勇仍然印象深刻，转变大锅菜的做菜模式，根据需求下单做菜，“我们着装也更加规范了，易勇见证餐车翻天覆地的变化，对菜的品种和口味有了新要求，让易勇发愁的常常是“如何把饭送到顾客手上”，菜不仅要好吃有营养，把一次性塑料饭盒放进竹筐里，以及茶叶蛋、煮玉米、鸡爪等便利食物的大规模出现， 随着健康饮食观念的深入人心，还得摆盘好看。
多年的服务旅客经验让他认识到，我推着送饭车出去，从舌尖就能体会到我们这些年的变化，。
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