中新社北京2月3日电 (记者 周音)连接北京和雄安的京雄城际铁路最长桥梁——黄固特大桥，3日10时左右在跨京开高速段实现合龙。大桥合龙后，将进入桥面施工和铺轨阶段，预计今年9月，京雄城际铁路北京段将与在建的大兴国际机场同步开通运营。
黄固特大桥从北京大兴黄村到河北固安，全长28.03公里，是京雄城际铁路最长桥梁，大桥跨越双向六车道的京开高速公路，正值春运，京开高速日车流量超过10万辆，再加上紧邻京沪高铁，传统的施工方法遇到了挑战。
中国铁建十二局京雄城际一标二项目部经理王琪对记者说：“以往我们熟悉的是转体式施工，但是这座桥距离旁边的京沪高铁只有25米，京沪高铁每5分钟就有一趟车通过，根本没有空间，我们大胆创新，采用顶推方式施工。”
他介绍，顶推施工，先把这座3000多吨重的桥梁建好放在桥尾，然后用十个一组的千斤顶，以三倍于桥身的重量的把桥整体顶起，以每步90厘米的速度推进，与已经建好的桥梁对接。
负责现场协调的工程师赵蓓蕾强调，双线简支钢箱拱桥顶推作业是京雄城际铁路的重难点工程之一，顶推长度114米，总重量3000多吨，相当于110余艘空载蛟龙号的重量之和，是全线单跨钢箱拱顶推长度最长、重量最大的桥梁工程。
记者从施工现场获悉，历时5个多月的施工过程中，建设者不仅成功解决了简支钢箱拱临时支架安装、刚性支架顶推和张拉吊杆合理安装等施工难题，掌握了临时结构和永久结构的力学行为特点、安全监控重点、建模可视化要点等多个关键控制参数，还实现了大体量钢箱拱顶推作业的远距离、高精度控制，并据此形成了较为完备的施工技术工法。截至目前，简支钢箱拱顶推相关施工已申请发明专利、实用新型专利各1项，发表专业科技论文3篇，完成综合性研究报告1篇。(完)
相关阅读
赞助商广告
