每天往返47趟，走四五万步，一听到车次，就能报出上车站台和位置
他每天跑一个马拉松
只不过赛场在火车站
本报记者 张蓉 通讯员 丁琪 文/摄
朱建国把餐食交接给高铁乘务员
39岁的朱建国常常占据微信运动朋友圈的榜首。自从春运开始后，每天走四五万步更成了他的常态，这样的步数几乎相当于一场马拉松的距离。不过朱建国并不是一位运动员，虽然他确实在和时间赛跑，只是他的赛场在杭州火车东站，从集配点到各个站台间的数百米路是他的跑道。
朱建国奔跑的时候，不是背着保温箱，就是用手推车推着箱子。箱子里香气弥散，装着热乎乎的五芳斋肉粽、永和大王套餐，或是肯德基全家餐桶……
抢的就是停站的那几分钟
朱建国是一名高铁网上订餐配送员。他的工作就是为了在高铁停站的那几分钟内，将一份份新鲜出炉的快餐送上车。奔跑是他主要的工作内容。
昨天，早上9点，12306网上订餐杭州东站集配点开始了一天的忙碌。制单员盯着电脑查看订单、打印单据；校对员仔细核对着商品信息；老娘舅、永和大王、肯德基等9个合作商家的供应餐食也陆续送达。收餐员一边接收，一边按照配送车次将它们放进保温箱。很快，大大小小的保温箱就摆满置物架。派单员接着就在操作台上将这些美味交给配送员。
这是一条忙中有序的流水线，他们要齐心合力保证所有订餐在加热时间一小时内便抵达乘客手中。
10点多，朱建国收到了当天的第一个配送任务。但这并不意味着他才上班，事实上，他5点就已上班，已在仓库做了4小时商品配送。
“我们这个集配点一共有15名网上订餐配送员，但都不是专职。他们同时也要轮班，负责高铁上冷链饭、零食、饮用水等商品配送。”朱建国说，因为对时间有要求，订餐配送员都是从经验丰富的商品配送员中挑选而出的。
一天往返47趟
他每天几乎都在跑马拉松
出发前，朱建国仔细看了下订单信息。他订单上的这趟车一共有11个单子，现在距离列车到站还剩10分钟，列车将停靠11分钟，“这趟车停站时间挺长的，大部分高铁停靠的时间只有两三分钟。”
10点52分，将二十多斤的保温箱放上手推车后，他熟稔地推着车子沿着最短路线走到了22号站台检票口，在10点56分进入站台。
和普通外卖小哥不同，高铁订餐配送不仅是个体力活，还是个细致的活儿。因为要在转瞬即逝的交接时间内将餐食送到餐车，必须要准确判断餐车的位置。“杭州东站总共有25个站台需配送网络订餐，每天大概250趟车进站，不同车型、不同编组的列车餐车位置也不同，有的在四五车厢，有的在9车厢，还有的在13车厢。”
尽管派单员在订单上提示了这趟车的餐车在5车厢，朱建国还是根据经验站到了地标6车厢的位置。
11点02分，列车进站，餐车停靠的位置果然正如他的预料。“不同车型的列车停靠时会和地标有一点偏差，我们找餐车已经找出规律了。”朱建国笑着说。如今一听到车次，朱建国们就能将上车站台、位置、线路脱口而出，这里是高铁外卖小哥们再熟悉不过的赛场。
餐食交接给高铁乘务员后，朱建国带着空箱子快步返回。中午用餐高峰即将到来。“中午12点到下午2点，订餐量会加大，10个人轮班配送，每人15分钟就会有新配送任务。”
为了让乘客及时吃上一顿热腾腾的饭，这些订餐配送员的饭点却常常延迟。下午2点多，中午用餐高峰结束，朱建国才匆匆吃上他的午饭。只花了七八分钟，他就结束了自己的午餐。
到晚上8点下班，掐指一算，这一天，朱建国在集配点和各个站台之间往返了47趟，和同事们一共完成了825单高铁订餐的配送。
从追车到等车
他们越发从容
一年多前高铁互联网订餐服务刚上线的时候，朱建国和同事们要忙乱得多。“2017年，订单量比现在少很多，一天只有100多单。”朱建国回忆说，当时订餐配送员一共5个，但每个人都忙得团团转，“用餐高峰时，都要脚步不停地连送两小时。”
“乘客在到站前至少1小时进行网上订餐，但当时对商家供餐时间没有严格限制，导致我们经常会接到五六分钟内就要送到的订单。”朱建国告诉记者，当时基本都要跑着送餐，走路根本来不及，总是急得满头大汗。
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