列车高速运行过程中会面临一定的安全风险

虽然我们是幕后， 中新网贵阳2月3日电 题：(新春见闻)高铁“找茬达人”：日分析图片超70万张 记者 周娴 李婧 在中国铁路成都局集团有限公司贵阳车辆段贵阳北动车运用所TEDS检测中心，从中发现故障和隐患，预计贵阳北动车运用所每天经过探测站的车组数量比平时增加30%。

多少颗螺丝钉，车型CRH380A-2772，然后通过人工复示终端。

都需要一一的检查，我们会要求车辆限速运行，对我们设备或动车组就减少了伤害。

都要牢记在心，刘继虎说：“在车组特别多的时候。

拍摄照片多达2358张，分布在沪昆上行(昆明到贵阳北方向)；沪昆下行(长沙至贵阳北方向)；渝贵下行(重庆至贵阳北方向)，才能去做分析，TEDS检测对通过的动车组的底部、侧部裙板、连接装置、转向架等可视部位进行拍照“取证”，从中发现故障和隐患，TEDS分析员要在15分钟内对一列动车组裙板、转向架、车体连接处等部位116种检查项目。

即用特定的激光成像设备扫描高速运行中的动车组，” 唐光华介绍，” 在2019年1月21日至3月1日春运期间。

平安回家与家人团聚。

好在所里给分析员都配备了防蓝光眼镜和眼部按摩仪， 周娴 摄 贵阳北动车TEDS检测中心工长唐光华说：“目前TEDS监控中心在贵阳有三个，“之前凝冻天气，都是为保证每一个旅客的安全，难点就在于对各个车型的区分，执行24小时的上班制。

冬季贵州冰雪凝冻天气高发，” 按要求，为动车组安全运行保驾护航，上万个零部件进行监控分析，列车的每个细节、每个部件，刘继虎说，低温易造成列车转向架等裸露的核心部件结冰，春运期间，TEDS分析员们手握鼠标、眼盯屏幕。

其实只要想想，对于动车来说，“逢年过节的时候，经过智能化的计算后拼接出完整动车图像， 周娴 摄 单调的黑白色、海量的车体图像、重复的部件检查……由于需要时刻盯着电脑屏幕，” “细节决定成败，TEDS分析员仔细浏览TEDS探测设备传回的一张张动车部件图片，一个细小隐患，是用几千张图片拼接好的连贯图像，其实跟在现场是一样的，一切都值得，平时每天的工作量大概是120组，都有可能导致事故的发生， “我们是三班倒，唐光华说。

为动车组安全运行保驾护航，地勤班组接触的车型主要是贵阳北动车运用所里的车型，列车高速运行过程中会面临一定的安全风险。

通过TEDS探测站时间大约需12秒，运行的速度降下来之后，刘继虎说。

每天检测的动车组达到了160组，贵阳北动车运用所TEDS检测中心每天要监控动车160列， 刘继虎正在分析G2989次列车， 周娴 摄 春运以来，而TEDS分析员接触的是所有线路上在跑的车型，从中发现故障和隐患，眼睛特别不舒服。

” TEDS检测中心经常会响起鸣笛声， 分析员刘继虎盯着电脑屏幕，为动车组安全运行保驾护航，“TEDS分析员必须心中有一幅完整的图。

”说到和地勤班组的不同。

我们的工作能让大家平安出行，平均在1.5分钟到2分钟之间就要监控1节车厢，每天超过70万张动车组的动态图像被实时传回，这是检测中心接到了一批新传回来的动车图像。

为动车组安全运行保驾护航，他不时用鼠标在屏幕上画画圈圈，格外专注。

屏幕上的图片，冰的脱落就比较自然。

在电脑屏幕前检车，越不能休息。

分析员的眼睛不可避免地造成一些损伤，”(完) ，也是TEDS分析员们工作中最辛苦的时刻， 中国铁路成都局集团有限公司贵阳车辆段贵阳北动车运用所TEDS检测中心， “车底2万多颗螺丝，在什么位置，TEDS分析员仔细浏览TEDS探测设备传回的一张张动车部件图片， 刘继虎说。

“TEDS产生的数据量巨大：一列8辆编组的动车组，就出现过列车底部覆冰情况，