记坚守春运的一线工作者

　　2月1日8点，11位“90后”就坐着工程车到了包西铁路河西特大桥。作为中国铁路西安局集团延安工务段富县桥隧检查工区的桥隧工，他们的任务是桥梁隧道检查和挡护结冰清理作业。

　　包西铁路不仅是西北地区的重要能源通道，也是连接革命老区延安的“动车线”，同时也是陕西省内唯一一条普速线路上运营动车的线路。铁路所经之地为黄土高原，属于湿陷性黄土地带。隧道、桥梁和曲线地段较多，且陕北地区昼夜温差大，冬季特别容易发生冻害。

　　“像这些裂纹，很容易形成较大病害，我们应该对这些病害重点监测……”工长田永栋指着16号桥梁墩台一处很小的裂纹对工友赵智说。这个工区很“特殊”，11名职工全是“90后”，平均年龄只有25岁。

　　在空间狭小的桥梁吊围栏上，猫着腰、系着安全绳的赵智一边点头一边认真地在设备检查记录本上做着重点记录。

　　此时，他们所在的桥墩底下洛河水已经结了很厚的冰。风一吹来，钻心的冷，安全帽也成了“透风帽”，冷了只能搓搓已经冻僵的双手。

　　“冷吗？冷！想家吗？想！但这就是我们的工作，这条线是我们延安工务段管内线路养护标准最高的一段线路，保证旅客安全出行就是我们的梦想和职责。”田永栋说。

　　“有小爱，有大爱”

　　“杭黄高铁开通，与心爱的人一起值守，将小爱与大爱融合在一起，是一件很有意义也很难忘的事。”

　　经过3个多小时的山路颠簸，1日晚上快12点，电机钳工赵亚琨和高乐来到绩溪北牵引所，挨坐在一起，手捧着图纸熟悉线路图，等待调度命令。

　　杭黄高铁开通一个多月来，高乐和赵亚琨这对情侣和同事就一直坚守在高铁供电的现场。绩溪北站是合福高铁与杭黄高铁交汇的咽喉，牵引所就如铁路供电“心脏”，所内连接变压器与隔离开关的电线密织如网，它们将电能传输到铁路沿线的接触网上，供给到沿途列车和车站。

　　为保证春运期间苏皖两省铁路沿线列车不晚点，车站能够正常运转，在这重要的地理位置和时间节点上，赵亚琨和高乐没有丝毫含糊。

　　“电机钳工是铁路供电系统技术含量最高的工种，所以被称作‘电力诊疗师’。”芜湖检修车间党支部书记徐有富说，高铁电力检修项目繁多，光一个牵引所就有待做项目73种，所用图纸200多本，摞起来3米多高。

　　今年春节，他俩计划不回老家过年，就在工区一起值班，守护高铁供电设备安全，守护万千旅客平安回家。

　　“我的108个电话”

　　1月30日，南昌客运段动车二队派班室里，52岁的值班员张钦民手中的电话已经一个小时没有离手。趁着挂下电话联系下一个遗失物品失主的间隙，他匆匆喝了一口水。

　　“您好，是蔡先生吗？您的孩子已经在列车上找到了，您跟D3254次列车长熊燕尽快联系，看在哪个车站接孩子方便。”电话的另一头连声道谢。

　　每天下午和晚上都有几个时间段，张钦民只能忙着跟旅客“煲电话粥”。高铁、动车的大量开行，旅客的出行方式由扛着大包小包“赶火车”变为了随到随走。然而，高铁、动车速度快、停站短的特点，让春运出行的一些粗心旅客常常把随身携带物品遗忘在列车上，这其中还有“马大哈”的家长让孩子单独乘车和把孩子遗忘在列车上。

　　“今天找身份证的有3个、找背包的有11个，还有找杯子、帽子、眼镜、手机……”每个寻找遗失物品的旅客，我都要逐个帮助联系列车长，然后再给旅客回复。

　　这是张钦民担任“寻物员”的第五个春运。

　　“今天还不是春运最忙的，最多的时候回复旅客电话要打上300多个。”张钦民说完，接着拨通了今天的第108个“寻物”电话。