时速600公里多地争先布局 高速磁悬浮的时代要来了？

　　6月21日，在同济大学嘉定校区，由中车四方股份有限公司(以下简称中车四方)自主研制的高速磁浮样车完成了首次试跑。尽管样车行驶缓慢，但却代表着中国地面速度最快的交通工具——时速600公里的高速磁浮列车，走出了万里长征第一步。

　　“以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。”高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁如此描述。

　　磁悬浮在中国曾有过一段“灰暗的往事”。早在2006年，沪杭磁悬浮交通项目建议书获得国务院批复，原计划2010年上海世博会时投入使用。但由于各种问题，开工时间被无限期搁置。磁悬浮热度在中国也一度沉寂下来。

　　如今，时速600公里高速磁浮试验样车试跑，似乎释放了新信号：中国高速磁悬浮或将“重启”。同济大学铁道与城市轨道交通研究院院长、(国家)磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿表示，“我个人的观点是，随着整个系统和技术的成熟，高速磁浮一定会在我们国家开始投入应用，只不过在哪条线上先做、在什么时候做是问题，做本身不是问题。”

　　关键之年

　　磁浮列车，又称磁悬浮列车，是靠磁铁的吸引力和排斥力来推动的列车。与高铁、地铁等轮轨交通不同，磁浮列车悬浮在空中，不与轨道接触。

　　科幻场景中，人们想象磁浮列车都是超高速行驶。现实中则不然，磁浮列车在速度上有多个等级。中低速磁悬浮时速在80~120公里，目前已经被应用在一些城市轨道交通系统或者机场联络轨道系统中。2016年5月，长沙磁浮快线开通运营，连接长沙南站和长沙黄花国际机场，速度为100公里/小时，是中国第一条中低速磁悬浮列车。

　　中速磁悬浮的时速在200~400公里，与高铁的速度相近。时速400~1000公里都叫做高速磁悬浮，超过1000公里则是超高速磁悬浮。2013年，时任特斯拉汽车首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)提出了超级胶囊高铁(Hyperloop)概念，设计速度为1000公里/小时左右。

　　高速磁浮交通系统是“目前可实现的、速度最快的大型地面公共交通工具”。日本在该领域的研发位于世界前列。2015年，日本进行磁悬浮列车的载客试运行，创下时速603公里的世界纪录，目前正在建设中央新干线，运营速度将达505公里/小时，计划2027年开通东京至名古屋段运营。

　　中国则将高速磁浮列车的目标时速定为600公里。速度越高，面对的技术挑战也越大。中车四方表示，此次试验样车成功试跑，实现了从静态到动态运行的突破，获取了大量关键数据，高速磁浮系统及核心部件的关键性能得到了初步验证，为后续高速磁浮工程样车的研制提供了重要技术支持。

　　孙章是同济大学退休教授、高铁专家，他对《中国新闻周刊》解释：“同济大学的试验线只有1.5公里，这只是初步试验。但是样车能跑起来、浮起来，能拐弯、爬坡，这都很有意义，是成功的第一步。”

　　在孙章看来，更大的意义在于，上海浦东的磁悬浮示范线引进的是德国的技术，此次中车四方研制的试验车，是完全自主开发的技术。2006年4月，连接上海浦东机场和龙阳路的上海磁浮示范线通车，成为全球首条商营高速磁悬浮线路。

　　2019年，高速磁浮作为前沿关键科技被列入国家《交通强国建设纲要》。陈小鸿认为，此次样车试跑成功，“从整个国家规划与建设推进来说，能够让相关研究单位、工程单位以及决策层看到这个系统的实实在在的进展，看到新一代国产自主研发的车在跑，能够增强大家继续推动该项目实施的信心。”

　　不过，中国铁道科学研究院原副院长朱其杰告诉《中国新闻周刊》，不用过度解读此次试跑的意义，“我在任职期间兼任铁道部产品质量监督检验总站站长，在铁道部提速、高速试验中是技术负责人，所以对于轨道交通工具的各项试验很清楚，这种试跑说明不了什么问题。”

　　地方上马的热情

　　高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁曾表示：“高速磁浮填补的就是航空与铁路交通之间的速度空当，在行程1000~1500公里的城市之间，高速磁浮将是最佳交通选择。”他解释，高速磁浮可以实现“快起快停”，只需3分钟，跑出不到20公里，就能从零加速到时速600公里，而高铁加速到时速350公里需要6分钟、大约25公里的加速距离。