车市半年考：马太效应加剧 自主品牌上行刻不容缓

　　近日，在中国汽车工业协会召开的中国汽车产业发展研讨会上，国家发改委产业发展司处长吴卫分析称，今年车市呈现出市场主体分化加剧、不确定性困难增多、产能利用率不断下降等特点。

　　“同时，国际市场波动明显，汽车产业体系经受挑战。复杂的国际关系以及疫情的影响下，市场形势仍不明朗。”吴卫表示。

　　其中，今年上半年，自主品牌面临的挑战继续加大。据中国汽车工业协会副总工程师许海东介绍，中国品牌乘用车1-5月销售226.4万辆，同比下降32.5%，市场份额为37.1%，同比下降2.8个百分点。

　　自主品牌阵地缩水的背后，是新一轮消费升级带来的市场需求的变化。据记者了解，今年5月，国内豪华车销售同比增幅超过20%，而8万元以下车型需求低迷。

　　“这从一个侧面表明，人们对健康、安全、生活品质的追求直接反映到了汽车消费上。可以说，疫情按下了消费升级的转换键，为产品品质和品牌升级打开了新的空间。”在王侠看来，自主品牌上行，打破价格天花板已经势在必行。

　　在近日举办的2020中国汽车重庆论坛上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示，行业竞争出现新趋势，1000多家经销商面临关停并转，一些自主品牌可能很难再恢复回来，但自主品牌的头部企业在快速成长。

　　“未来，很多新的技术应用会改变全球的商业模式。汽车行业熬住短期阵痛，拥抱这一轮新的技术变革。”朱华荣直言。

　　东风集团有限公司党委常委、副总经理尤峥则认为，中国汽车产业仍然具有发展的潜力空间，将进入从规模增长到高质量发展的新阶段，而新冠肺炎疫情加速了数字化提速，这也成为中国品牌高端突破的新机会。

　　“汽车产业目前正呈现‘五化’归一车、一车通‘四网’的融合发展态势。”尤峥进一步表示，以数字化技术为基础，使得轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化都融合在一台车上，通过这台车也打通了公路网、能源网、信息网和金融网。在疫情期间，汽车新零售也在萌芽中悄然的发展。

　　在尤峥看来，加快传统汽车向新生态汽车的升级，强化品牌升级，将是中国自主品牌由中低端向高端突破的突围之道。

　　此前，汽车工业协会曾预测，如果海外疫情在今年二季度得到有效控制，预计2020年中国汽车市场销售或同比下滑15%；如果海外疫情得不到有效遏制，影响至三季度或更长时间，预计2020年中国汽车市场销售或同比下滑25%。

　　“后疫情时代，汽车人将面临更多不确定的因素和课题，供应链的恢复重构、消费信息的重塑等重大的因素使挑战的难度系数提高了升级。这将是一次极大的压力测试，让汽车人重新认识自我和市场。”王侠表示。