伴随着一声爆破声响，昨天上午10时18分，京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道顺利贯通，标志着京张高铁所有的重难点工程已全部完成，为2019年底京张高铁全线开通奠定了基础。目前，京张高铁全线铺轨已完成20%。
昨日，工人在京张高铁新八达岭隧道内施工。当天，新八达岭隧道顺利贯通。新京报记者 王贵彬 摄
工程
穿越长城 实现地表“零沉降”
据京张城际铁路有限公司相关负责人介绍，八达岭隧道全长12.01千米，为京张高铁正线第一长隧。该隧道为单洞双线，共设4座斜井，因隧道地处不良地质带，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥等风险，属极高风险隧道，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。
据了解，京张高铁全线共有桥梁64座，计66公里，隧道10座，计49公里，桥隧比为66%。
记者了解到，新八达岭隧道的文物保护要求极其严格，施工中务必做到地表“零沉降”。
在世界文化遗产——八达岭长城核心区域内，京张高铁八达岭隧道一次并行水关长城、两次穿越八达岭长城，距离头顶的百年京张铁路青龙桥车站不过4米。
因此，新八达岭隧道的施工方采用了精准微损伤控制爆破技术，有效避免工程建设对沿线文物和环境的不利影响，减小施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害，并运用BIM技术、人车定位系统和智能交通指挥系统等信息技术，实现隧道多作业面施工管理的创新。
进展
八达岭车站站台层已经建成
昨天上午，记者在位于地下60余米的隧道工地内看到，新八达岭隧道已经初具规模，工人们正在清理碎石，随后还将进行二衬施工，所谓“二衬施工”就是为隧道做精装修，而现在隧道是刚刚刷完了大白的“毛坯房”。
据施工方中铁五局相关负责人介绍，目前八达岭车站的站台层已经建成，正进行铺轨施工，预计明年3、4月份完成铺轨作业。此外，隧道首次采用长寿命混凝土施工，寿命长达300年。
京张城际铁路有限公司副总经理程景波告诉记者，自今年11月1日京张高铁启动铺轨作业以来，全线铺轨已完成20%。预计京张高铁整体铺轨工程将于2019年5月30日完工，7月31日完成轨道精调，明年底前完成联调联试。
规划
京张高铁将与张呼高铁相连
京张高速铁路位于北京市西北、河北省北部，起自北京北站，终点张家口南站，是京津冀协同发展的重要基础工程。新建正线全长174公里，其中，北京市境内70.5公里，河北省境内103.5公里。
作为国家重点建设项目，京张高铁是2022年北京冬奥会的重要交通保障线。全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城、延庆、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南10座车站。按照运行图安排，京张高铁建成后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时。
值得关注的是，除了服务冬奥会、连通两地的作用以外，京张高铁还将通过支线铁路为北京市延庆区送去便利的出行选择，京张高铁从八达岭长城站向北驶出后，还将向东延伸，通过同步改建一条9公里长“延庆支线”，实现延庆区与京张高铁相连。据了解，京张高铁开通后，从北京城区乘坐高铁到延庆只需半个小时。
此外，为国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”之京兰通道的重要组成部分，未来京张高铁还将与张呼高铁相连，将高铁网络进一步延伸至呼和浩特。目前，张呼高铁已全线铺轨贯通，待与京张高铁接轨后，将对新建线路展开精调精整和联调联试工作。京兰通道建成后，将成为西北连通京津冀地区的重要高铁通道。
- 亮点
采用精准微损伤控制爆破技术
“88个断面、78个洞室，洞室交叉点十分复杂”，记者了解到，新八达岭隧道施工难度之高，正在于其隧道洞室体系的复杂。因此，常用的盾构机无法使用，只能采用微爆破开挖手段，先爆破后处理。其中，新八达岭隧道的单一横切面最多就会有15个洞室，包含了管线、设备、排水等多种用途。
相关阅读
赞助商广告
