春运归家旅途，喜悦中掺杂不少疲倦。夜深到家，最温暖、最解乏的不过灯火点亮后映入眼前那熟悉的家。有这么一些人，他们坚守在看不见的春运岗位上，力保春节期间电煤运输，他们戏称自己是“列车裁缝”。
记者27日在广铁集团江村车站见到了这些“列车裁缝”，见证了他们春运期间紧张而繁忙的工作细节。他们实际上是铁路“调车作业人员”，铁路系统内部又根据作业分工将他们分称为“连结员”“调车长”。他们的工作就是将南来北往的货车重新“拆解及组装”并送入相应的铁路线路内。
江村车站是华南地区最大的编组站，进出广东的货车绝大部分都要在这里作业，最多时候日办理货车1万多辆。每年春运，由于很多公路运输都停了，因此他们有一个战略性的任务，就是保障广东乃至湖南部分电厂电煤的运输。
驼峰领车调车长正在监视推峰作业 曹灿文 摄
记者跟随上行车间主任曹灿文来到上行驼峰，曹灿文说：“调车工作分成两部分，一部分是解体，一部分是编组，解体是将到达江村站的一列列货车按照去向拆解到不同的股道，编组就是按照货车出发方向将一辆辆货车组装成去向一致的一列车。上行驼峰进行的就是‘解体’作业。”
上行驼峰作业人员是几个“90后”小伙子，他们正忙得不亦乐乎。驼峰主体信号机点亮指示“加速推峰”的绿闪灯光，调车机加大马力，吐着浓浓的白烟推送着解体车列加速驶上驼峰，驼峰峰顶上连结员按照计划提勾位置依次排开，手握提勾叉开始提勾作业。机车上，领车调车长密切注视前方，一手抓紧机车扶手，一手拿电台指挥机车向前推进。一整列车，不到十分钟就解体完毕。
随后，记者又跟随曹灿文来到上行编组场，也就是他所说的“组装”的地方，这里也在繁忙紧凑的作业。
连结员正在进行下提勾作业 曹灿文 摄
正在作业的是上行车间一班七调的小伙子，最年轻的是刚刚踏出大学校园步入工作岗位的“95后”张金泽，今年是他第一次感受来自铁路春运大后方的这份紧张。
张金泽手持电台，呼喊“十车、五车、三车，五米、三米，停车！”，“铛”，伴随着一声清脆的钩销落槽的声音，机车头和车身紧紧的连挂在了一起。张金泽继续呼喊“连挂好了，可以牵出”。机车头升起了一道白烟，一列装满电煤的货车便向前方驶去，他们则快速登上车，扒乘在这装满电煤货车的车梯上。货车行驶的速度不是很快，停停顿顿的次数很频繁，每一次车辆的停顿都会伴随着一层煤灰的震落，飘落在他们的脸上以及衣服上。
连结员张金泽扒乘在编组完成后正在转场的车列上 段锡权 摄
曹灿文说，“调车作业看似简单，但实则存在很大的安全风险，容不得半点粗心大意，每一句、每一步、每一钩必须做到句句准确、步步稳妥、勾勾到位，尤其是在推进中的车列上上下车时，一点马虎大意都要不得，以前就有过血的教训。”(完)
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