老乘务员的“最后春运”

　　61岁的王安宇经历过40个春运，恰好是改革开放40年来所有的春运。在中国铁路沈阳局集团有限公司吉林客运段二组，王安宇是颇有名气的“倔老头”，性格耿直。

　　王安宇的最后一个班是“甲班”，也就是“头班”。从晚17时到次日凌晨1时，王安宇需要在他负责的第16和17节车厢里巡视。在旅客未登车前，王安宇已将备品整理好，等待迎接他乘务生涯中最后一届春运的旅客。

　　回想起最初经历的春运，王安宇的第一象印象就是人多。改革开放以来，越来越多的人选择离乡外出务工、求学，诸多人群集中在春节期间返乡。

　　“毫不夸张，车厢里挤满了人，连行李架上和座位下都挤满了人。”往往一站下来，王安宇只能站在列车门前，根本无法穿行挤满人群的车厢。

　　“近年来春运没有那么多人了，高铁和动车的开通，飞机航班的增加，包括私家车的普及，大大分流了铁路的客流量。”王安宇注意到的春运变化，恰是从人流开始。

　　每次登车值乘，王安宇都会拉着行李箱，穿过一条马路，来到吉林市火车站西进站口。500米的距离，王安宇往返了40年。

　　同样的道路，陈风河也走了40年。1979年，陈风河来到中国铁路沈阳局集团有限公司吉林客运段，成为一名长途旅客列车的乘务员。和王安宇一样，他也经历了40年春运。

　　陈风河对于春运的变化，最大的感受是“科技改变了生活”。

　　“以前检票都需要用票剪子在车票上打个孔。春运的时候，旅客很多，队伍排得很长，都要挨个用票剪子检票。”随着时代变革，票剪子已经告别历史舞台，取而代之的是刷身份证和人脸识别。

　　与“票剪子”一同逐渐消失的，还有接站牌。“以往在出站口接站的人，都会举着形形色色的手写纸牌子。现在电话和微信很方便，拿接站牌接站的已经很少了。”陈风河说。

　　按照春运的时间计算，2019年春运结束的时候，恰是陈风河和王安宇退休的日子。陈风河想在退休之后去儿子生活的广州居住一段时间。他计划和老伴坐火车去，这一次，是以旅客的身份。

　　而王安宇最迫切想做的，是调整“时差”。长年倒班出乘，王安宇已经无法拥有一个完整而规律的睡眠。

　　漫长又寒冷的冬夜被K7334温暖的车厢隔在门外。王安宇拿着票夹，开始逐个卧铺换票，像是对自己职业生涯的告别。(完)