全程16.5元 京原线上慢火车沿线村民的“公交车”

　　京原线上慢火车沿线村民的“公交车”
　　6437/6438次列车往返北京西站与山西大涧站，全程16.5元；低廉价格、密集设站为沿线村民出行带来便利

　　6437次列车上，乘务员推着小车售卖食品饮料。A08-A09版摄影/新京报记者 裴剑飞 摄

奇峰塔站副站长许海光在车站内巡视。

一位乘客展示自己的车票，票价仅为两元。

6437次列车停靠在中途车站，乘务员帮助旅客搬运轮椅。

　　9月27日下午五点半，北京西站10号站台，一列绿皮火车整装待发。深绿色的车身布满了煤炭燃烧后留下的黑色印记，车顶上还有两排形似“蘑菇”的通风孔，移步至车边，鼻腔立马蹿入了一股淡淡的“锅炉房味道”。

　　每天下午，这趟6437次列车都会准时从北京西站鸣笛出发，沿着京原线一直向西南，穿越燕山、太行山、五台山，沿着拒马河的方向继续前行，最后抵达山西大涧站，这里是北京铁路局管辖范围的最边缘。

　　这是京原线上唯一一列站站都停的列车，比公交车还便宜的价格备受青睐。沿线村民借这列车外出求学、购物就医，也借这列车每周末去百里峡、十渡“跑礼拜”打短工。

　　票价二十年没涨

　　“来让一让”“我放个包”，距离发车还有20分钟，扛着大小包裹的乘客涌入车厢。这是一列卧代客列车，全部只出售硬座车票。旅客们大多会按照各自的喜好进行调换，坐在不同的车厢里，好热闹的喝酒打牌，喜好安静的则倒头便睡。

　　不一会儿，列车驶出了北京西站。伴着车轮和钢轨摩擦的沙沙声，旅客“咔吧咔吧”地嗑起了瓜子。

　　回家帮父母秋收玉米的张华是这趟车的老乘客了，小时候每次出门坐的也是这趟车。“那时候车厢里比现在挤很多，春运的时候甚至还要从窗户翻进翻出。”张华家住河北保定一个名叫三义村的小山村，如今跟着亲戚在北京做生意，时忙时闲。“这趟车我坐了二十多年了，一到春节回家时，车上肯定满满当当，基本上都是在外打工的人，还有就是在外读书的学生。”

　　250公里、161座桥梁、121个隧道、31个车站和乘降所，7小时左右的路程，这些就是6437次列车的全部。

　　“山村交通不便，像从河北涞源乘坐长途班车到北京，票价需要70多元，如果乘坐高速班车，票价更高，而乘坐这趟慢火车才需要14.5元，甚至沿途区间较短的只需一两元就能到达目的地。”列车长陈贵成告诉记者，终点站大涧车站是山西境内的一个偏僻小村庄，那里的百姓来京只能乘这趟车，而这条线上像大涧这样的乡村车站还有20余个。

　　随着“日行千里”的高铁动车得到推广，中国的火车速度飞速发展，根据铁路部门统计，目前还在路网上运行的绿皮车仅剩80列左右。

　　普速非空调车底，决定了6437次列车的硬件条件要与票价相差数倍的高铁动车差很多，甚至都赶不上同样有着“绿皮”外衣的普通电力机车。2000年以后，这趟车就没再涨过价，北京西到山西大涧250公里，全程只需16.5元，低廉的价格、密集的设站成了最大的吸引力。

　　列车员熟识老乘客

　　由于大部分车站位于海拔近1000米的山区，绿皮火车硬件条件差，又没有空调，可以说冬冷夏热。6437次列车的列车员们想尽办法把车辆布置得像模像样：装备齐全的便民服务箱、医药箱、爱心车厢等，就连狭小到转身都费劲的水房内，也点缀了色彩缤纷的塑料花。

　　跑的时间久了，列车员几乎认识了每一位老乘客。“谁家在哪儿、出去干什么、收入怎么样、一般什么时候来坐车。”如果哪位常客很久没来，列车员们会托熟识的旅客问个究竟。

　　“几乎是沿途每一个站都会停车，有的站可能常年只上来一两名乘客。”陈贵成告诉记者，这趟列车只有北京西、十渡、涞源等7个客运站，其余停靠的站点都是“乘降所”，有的站台照明不好，为了避免出现遗漏旅客的情况，每一个车门处都会有列车员盯守，上下人的数量全部要数清楚。

　　在十渡站，一位身着旧迷彩夹克的老汉上了车，陈贵成一眼就认出了他。“哟老罗，今儿栗子卖得怎么样呀？”老汉憨憨一笑，从背上摘下来一只蓝白红三色相间褪了色的编织袋，敞开口的袋子里已经不剩几颗栗子了，“都卖出去了，挺好，挺好。”