甲醇汽车迎来“政策加油”期

　　各地应根据自身资源情况制定发展规划，车企也要根据条件和技术储备情况确定甲醇汽车发展战略，不宜盲目跟风投建

　　日前，国家八部委联合下发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》(以下简称《意见》)，提出加快推动甲醇汽车应用，实现车用燃料多元化，保障能源安全。其中，在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车应用。

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基接受经济日报记者专访时表示，长期以来，汽车行业一直鼓励有条件的地区适当发展甲醇汽车。《意见》的下发，意味着甲醇汽车发展有了国家政策推动，行业发展步子将会迈得更快。

　　在多元化发展新能源汽车的形势下，甲醇汽车此番得到政策“加持”并非偶然。

　　众所周知，我国“富煤贫油少气”。目前，国内能源结构主要以煤炭为主，且原油和天然气资源对外依存度较高。同时，国内煤炭资源中40%以上是高硫煤，这些高硫劣质煤不适宜直接作为发电或工业燃料，但却可用于生产甲醇。同时，目前甲醇燃料生产技术成熟，特别是通过劣质煤、煤层气、焦炉气制取甲醇，可以实现对煤炭资源最大化清洁合理利用。

　　“甲醇相对汽油更经济实惠。同时，目前我国在发动机改装和专门开发甲醇汽车发动机方面，已经有一些技术储备，安全性方面也没有太大障碍。”叶盛基介绍说，甲醇汽车推广也已经有了一定的市场基础。

　　自2012年开始，工业和信息化部先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市10座城市陆续开展，分17批公告发布9家甲醇汽车生产企业32款甲醇汽车产品，形成了甲醇轿车、甲醇/柴油二元燃料重型商用车、微型车、城市客车等不同系列车型，初步具备了甲醇汽车产业基础。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，此次国家再次发文力推甲醇汽车应用并进一步提高标准，是出于保障能源安全、构建多元化车用燃料需求的良性生态格局需要。

　　推广甲醇汽车应用体现了国内车企的诉求。对于国内车企而言，《意见》的推出将是一个利好，特别是在传统燃油汽车发展前景不佳、新能源汽车竞争激烈的大情况下，部分车企可涉足甲醇汽车领域提高自身的竞争力。

　　吉利控股集团董事长李书福建议，在具有资源优势和产业基础的地区，可适度发展“煤制醇”，推动普及甲醇燃料和甲醇汽车，加强甲醇汽车准入及运行管理；鼓励对甲醇燃料、甲醇汽车技术持续创新，加强行业监管，制定专业性改装技术标准和规范。

　　《意见》也部署了甲醇汽车的标准体系建设，提出将加强甲醇汽车国际标准制定，组织制定甲醇汽车发动机技术条件、专用润滑油等相关标准，持续完善甲醇燃料及加注体系标准。

　　“和吉利一样，国内不少车企已经在甲醇汽车上做了大量工作，他们都对甲醇汽车抱有积极态度。”叶盛基表示，各地应根据自身资源情况制定发展规划，车企也要根据条件和技术储备情况确定甲醇汽车发展战略，不宜盲目跟风投建。