中新网3月22日电 综合报道，美国中文网援引《纽约时报》21日的报道称，埃塞俄比亚航空公司和印尼狮航的飞行员在坠机前曾全力试图控制住他们的波音737 Max，但实际上，他们的操作台上或少了两个关键安全性能，原因是波音对这两个性能单独收费。目前，调查人员正在研究，坠毁客机未安装的新软件系统和坠机事故之间的联系。
据报道，对波音和其他飞机制造商来说，对飞机在基础配置之上升级进行收费，利润巨大。世界顶级航空公司通常都要花大价钱进行升级，满足乘客需求。在这其中，有一些是出于美观或舒适的考虑，比如高级座椅、酷炫灯光或额外洗手间。但还有一些性能涉及通信、导航和安全系统，这些性能对驾驶飞机至关重要。
3月17日，上海航空公司的9架波音737MAX机型飞机停在虹桥国际机场停机坪上，工作人员正在对飞机进行检查。据路透社报道，波音公司计划将在未来一周到10天内发布波音737MAX机型相关升级软件。目前，波音737MAX机型已经在全球停飞。中新社记者 殷立勤 摄
但报道称，很多航空公司、尤其是像印尼狮航这样的廉价航空公司，选择不购买这些升级。监管部门也没有硬性要求。尽管目前还不能断定埃塞航空和狮航波音客机的坠机原因，但调查人员正在研究，这是否是由于它们没有安装一个新的软件系统。
根据已知的情况，在狮航的坠机中，传感器传来的错误数据导致一个叫做“机动特性增强系统(MCAS)”的系统失灵，这可能是造成事故的原因。该系统通过接收“迎角”数据来判断飞机机头的角度是否太高或太低。当“机动特性增强系统(MCAS)”判断机头朝上的角度达到危险级别时，它会自动将机头下压，以防止飞机失速。
波音的可选安全升级中，有一些性能可以帮助飞行员检测错误读数。其中一个可选升级是迎角指示器，它能显示传感器的读数。另一个则是故障灯，它会在两个传感器数据相互矛盾时亮起。
在狮航航班坠机前，机长曾在十几分钟的时间内26次试图将机头拉起，但都无济于事。最新曝光出的录音还显示，机长和副机长曾绝望地翻阅操作手册寻找解决办法，但最终他们无法阻止系统持续将机头下压，直至飞机坠海。
资料图：3月10日，据外媒报道，埃塞俄比亚航空公司一架客机坠毁，飞机上载有149名乘客和8名机组人员。资料图为埃塞俄比亚航空公司一架波音飞机停靠在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴博莱机场（Addis Ababa Bole International Airport）。
《纽约时报》报道称，在接连发生两起坠机、造成数百人遇难之后，波音将会升级“机动特性增强系统(MCAS)”系统，并把之前是选装的故障灯改为标配。不过，迎角指示器仍是选装项目，需要单独购买。波音称，该公司致力于让737 MAX机型更安全。
截至目前，这两项性能都不在美国航空安全管理局(FAA)的强制安装之列。航空安全专家费姆指出，“这两个性能很重要，而且对航空公司来说，安装起来毫不费力。但波音执意就此收费，因为它就是能这么做。”
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