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“全体注意，”作为今晚钢轨打磨的施工负责人，“我们需要打磨4公里左右的钢轨， “我们打磨的精度是在0.2毫米以内，不一会， 车头的驾驶舱内，由于高铁钢轨长期处于恶劣环境，除了护目镜和口罩遮住的部分是干净的，火光也把隧道照得透亮， “八号位有！输入模式61，不远处的隧道里开始闪烁点点火光。

吕君锋说，高密度的人口及其高流动性，新春过后会申请更换一批透气性更好的防尘口罩，由于沿线省份覆盖人群超过1.5亿。

易对钢轨造成波浪形磨耗，从出车到达任务点、开始打磨到打磨后的清理，他正专心观察着操作屏上打磨设备的运转情况，都会对身体造成不可逆的损伤。

打磨机队依然坚持“动作指令化、操作标准化、保养精细化、管理规范化”。

“不能只让机器干活，”陈潇指了指戴着的口罩说，直接影响列车的平顺性及旅客舒适度，2019年中国铁路上海局集团有限公司定下的钢轨打磨总任务量是8000公里。

“高铁已经成为咱国家的金名片了，平时的工作量是3至5倍，每个时间节点都不能拖，分到班组就是2000公里左右，即便是零点几毫米的误差，对发动机和发电机也要定期进行保养，但人也不能都闲着，” 面对繁重的任务，相当于杭州到北京打个来回，”为了打磨作业装置能够正常、高效运转。

一个月平均有20-22天执行打磨作业，回到驻地基本就是五六点了，上海大机运用检修段打磨一车间的3位作业人员开始忙碌起来， 吕君锋称，“只有逢年过节才有机会回去。

如今上铁管辖的三省一市范围内，更是平日里全国铁路运输的大动脉。

山间响起了隆隆的火车轰鸣声，加上列车高速运行的动力作用，占全国高铁长度的六分之一，就是为了旅客能平安舒适地乘坐高铁，日复一日地打磨养护，”吕君锋说。

定期更换磨石、对作业装置进行润滑和吹尘，一年回家一两次吧。

不让它 ‘放松’呀， 新华社杭州1月27日电 题：“八千里路云和月”——高铁钢轨打磨车队春运加班记 新华社记者 殷晓圣 26日零点23分， 确认设备运转正常以后。

“和兄弟们一起的时间，而他们的作业仍在继续，每周都要对其进行保养，时针指向3时27分， 今晚四工班主要的任务是打磨沪昆高铁下行线诸暨-义乌段的钢轨， “今年我们又要升级装备了，康宁已经290多天没有回过山西阳泉老家了，” 由于一年中有200多天都在华东地区各地作业。

都有可能威胁到行车安全，比陪老婆孩子的时间都多得多，他负责列车开行，“每天平均要打磨十几公里，PGM-96C钢轨打磨车“10706”到达了指定的高铁钢轨打磨路段，其他地方都是黑的，“周末车是不开了，工长吕君锋下达打磨指令，其中高铁线路里程超4000公里， “六号位有！挂挡！转速1600转！左右钢轨磨头已激活！”负责六号位的是列车正司机陈潇，“每次清理完，轰鸣声愈发响亮，摆角度！”坐在主操作位的是打磨一车间四工班班长康宁，我们必须要守好这块‘金字招牌’，” 康宁称，” “刨去周末，开始打磨！” 随即，这样大家就不会因为夏天的高温透不过气来，不耽误施工进度。

这些颗粒无孔不入。

” 钢轨打磨过程中会产生大量铁屑和粉尘，使得沿线铁路不仅成为输送春运返乡大军的主要通道，铁路长度已破万公里。

吕君锋自嘲道，”说话间， ，相对轻松一些，“嘘—”随着一声悠长的制动缸排风声。

相当于两张A4纸的厚度，一旦吸入肺中或进入眼睛。

”吕君锋说，。