中企承建柬埔寨格罗奇马大桥将显著改善当地经济社会发展，当地民众感慨——
“盼望‘梦想之桥’早日建成”(共建一带一路)
柬埔寨格罗奇马大桥项目正在紧张施工。
本报记者 赵益普摄
格罗奇马县民众如今还在使用轮渡通过湄公河。
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格罗奇马大桥施工现场。
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■沿湄公河300多公里的路程，目前只有两座跨河大桥。位于原有两座跨河大桥之间的格罗奇马大桥对柬当地民众出行和中北部地区经济发展有重要意义。
■“2004年以来，我们先后承建了柬埔寨21个项目，累计建设了1758公里的道路以及总长6779米的6座特大桥。我们花大量时间和精力去设计和论证每一个方案，确保每一个项目都能成为中柬双方共赢的典范工程。”
湄公河在柬埔寨被称作母亲河。大河从北向南，在柬境内蜿蜒500多公里。在特本克蒙省格罗奇马县与磅湛省斯栋德朗县交界处，格罗奇马湄公河大桥(简称格罗奇马大桥)正在紧张建设之中。大桥于2017年12月正式开工，建成后将大大缩短由柬中北部地区前往东部地区的公路行驶里程，被当地民众称为中北部地区发展的“梦想之桥”。
“交通便利了，我们的生活就更有希望”
格罗奇马大桥是中方“两优”贷款项目，由上海建工集团承建。项目全长9.8公里，包括1131米的大桥和连接道路。目前正值旱季，是路桥施工的黄金期。在项目现场，近300名两国员工正抓紧施工。
“柬埔寨从政府到民间，对项目工程都满怀期待，希望大桥早日建成。目前，大桥桩基施工24小时不间断。如果进展顺利，可以在2020年底竣工通车。”格罗奇马大桥项目执行经理张华明对本报记者说。
据介绍，柬埔寨中北部从上丁省到磅湛省，沿湄公河300多公里的路程，目前只有两座跨河大桥。其他地方过河，要么绕道经两座大桥过河，要么靠轮渡。可想而知，位于原有两座跨河大桥之间的格罗奇马大桥对柬当地民众出行和中北部地区经济发展有重要意义。
格罗奇马县轮渡码头是一个岸边土坡。在简易的售票处旁，人流车流混杂在一起等候渡船。记者在这里遇到了坐在土坡阴凉处的韦索乐夫妇，来自斯栋德朗县的他们刚参加完侄子的婚礼，准备乘坐轮渡回到对岸的家中。轮渡没有固定的时刻表，一两个小时会有一趟，两人已经在土坡上坐了半个多小时。“盼望‘梦想之桥’早日建成，以后我们来走亲戚就可以骑摩托车，还能省下几百柬埔寨瑞尔(1元人民币约合600瑞尔)的船票。”
村民索万尼在对岸镇上开了一个肉食加工厂，经常开着货车乘轮渡来这边买牛。“现在货车过河还要交1.5万瑞尔的船费，大桥通了以后不仅省了船钱，还能多跑几次，生意肯定会更好。”
“中国技术员真心帮我们建设家园，我为有这样的同事而自豪”
65岁的项目经理华春芳来柬工作13年，如今退休后返聘负责该项目。张华明当年跟华春芳一起参与修建上丁湄公河大桥，从那时起，他一直喊华春芳“师傅”。
“别看只有1131米，这座大桥是我在柬埔寨建设的桥梁中难度最大的一座。这里的水文地质情况复杂，砂层厚，河床稳定性差，打桩要求更高。一根桩打不好，对人力物力和时间成本来说都是浪费。”华春芳对本报记者说。
为了建好大桥，师徒二人与施工单位一起商讨解决办法，改进施工工艺，提升技术指标。钢筋强度、泥浆比重……反复试验、反复测算。“桥梁施工是百年大计。”张华明说。
今年春节，师徒二人都没有回家。细算起来，在柬工作的13年中，华春芳有12个春节没有回国和家人团聚，张明华也有7个春节在工地上度过。“现在柬埔寨老百姓都夸中国工程好，夸中国员工能干，这不是凭空说的，是我们牺牲了很多个人利益干出来的。”华春芳说。
中方员工的工作态度感染、带动着一起工作的柬籍员工。达高乐是工地实验室的员工，来自附近的桔井省，主要负责原材料检测和混凝土强度实验。达高乐参加了上丁湄公河大桥的建设，自那以后，就跟中国施工队结下了不解之缘。“我跟着中国技术人员学到了很多东西，中方员工对工程质量要求严格，我们检测每一个数据都要绝对精准。中国技术人员真心帮我们建设家园，我为有这样的同事而自豪。”
“中国对柬埔寨的帮助实实在在，成果有目共睹”
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