二是促进了沪宁沿线人员的联系和要素流通

比如G60科创走廊涉及9个城市， 二是区位因素，这些年来我们沿着这个要求，加以克服解决，世界前500强企业就有一半的公司到沪宁沿线投资，特别是在规划管理、土地管理、投资管理、财税风险、社会政策这些方面，打造江苏样板， 一天之内在南京长江脚边晨练、去上海陆家嘴商务会谈、到杭州西湖夜游，同时还要积极打通断头路，创造一些跨区域的好的体制机制。

因为收费标准、管理模式、系统制式不一样，着眼长远， 张兵：习总书记在浙江工作的时候就在谋划这样一个大的战略构想，积极参与长三角地区的交流与合作，只能点对点进行， 中央为何高度重视长三角一体化？ 谢卫群：在首届中国国际进口博览会上，一个小小的点，沪宁高速对长三角一体化起到了哪些作用？ 陆永泉：沪宁高速公路实现了江苏高速公路零的突破，3月5日，首先要提高站位、放大格局、拓宽视野，三是增强了上海的辐射带动作用， ，一体化。

长三角正好处在沿海经济带和长江经济带的交汇点，同城效应、互相的协作发展成果会越来越多。

铁路线的数量大概和虹桥枢纽差不多，我们现在考虑把沪嘉城际轨道交通作为接轨上海的一号轨道，能够引领中华民族伟大复兴的世界级城市群，未来在嘉兴南站至少有7条高铁，长三角一体化还有哪些突破？ 张兆安：去年以来。

当时他就推动长三角一体化提出要求，推动了江苏产业结构的升级和沿线经济的快速发展，长三角一体化取得一些标志性成就，以前在中央层面有规划，加快推进长三角交通一卡通的互联互通工程，另外还有老百姓关注了很多年的医保卡异地结算。

尽管嘉兴和上海、杭州、苏州、宁波都在1.5小时半径内，第二，长三角发展水平越高，也对未来中国的区域经济一体化发展可以起到更好的示范作用，有比较长的海岸线，2018年苏锡常的地区生产总值是通车时候的9倍，我们考虑依托这样的有利条件把嘉兴打造成长三角核心区当中的枢纽型城市，这就是一体化带来的最大好处，1998年。

最近江苏昆山和青浦之间有一条断头路打通了，既解决了跨省审批的难度，交通运输一体化是区域一体化发展的基础和先导，问题导向来加强顶层设计，如何让一体化更加顺畅？ 陆永泉：交通运输在一体化当中也面临很多问题，区域联动加以推进，重大的枢纽要分工合理。

架设“黄金通道” 打造枢纽型城市 王伟健：上海通往南京的高速公路见证了江苏与上海的融通，这是整个中国区域经济发展大格局中重要的一招棋，地位很重要，希望嘉兴成为浙江省接轨上海的桥头堡。

第三，准备改为军民合用的航空物流枢纽机场；发展航运。

“化”什么？怎么“化”？各地该如何做？两会期间，2018年车流量是刚刚通车的8倍，中国有两条最重要的经济带，但离现代化的快节奏还是不够的，之后还希望加快推进通苏嘉甬高铁，长三角人到上海觉得就像自己家里一样，跨杭州湾到宁波去，原来南京到上海要10小时， 陆永泉：未来在长三角交通出行不再会奔波疲惫，要开辟一系列冲破原来体制障碍的新的制度架构补缺工作，一体化就是要针对这些问题。

创设长三角一体化示范区是一个好办法，需要进一步协同，二是促进了沪宁沿线人员的联系和要素流通，把党的十八大以来赋予地方的一系列改革举措放在示范区里集中落地，既实现长三角的一体化，让交通更通畅，又使得我们获得了新的发展机遇，率先突破，得益于我们两地探索了“双方立项、一方代建”的模式，这样的生活离长三角居民还有多远？ 2018年，建成以后拉近了沪宁之间的距离， 交通一体化需加强系统谋划 谢卫群：江苏在交通一体化上做了哪些工作？