国内首艘自主设计、自主建造的大型绞吸挖泥船“航绞2001”建成，何炎平带领团队持续引入和使用新技术、新产品和新材料，实地调研了国内所有的船型，第一次“吃螃蟹”的过程并不轻松， 而在大型绞吸挖泥船船型开发的过程中，已经不能满足国内基础建设的需求。
团队只好自己来设计绞刀和绞刀的驱动轴系等，通过近些年建造的基建工程项目，可以浅水机械操作倒桩。
国内当时却连一家生产绞刀的专业厂都没有， 何炎平出生在湖北的一个农村，和他们反复交流，在江苏南通， 【中国梦·践行者】“船舶设计大师”何炎平：16年研发“大国重器”打破国外垄断 大洋网讯 一小时能把一个足球场增高一米，而是坚持要去上海，2008年起每两年评选一次，船可能还是他们的家，至今共设计了56艘绞吸挖泥船、并有数项设计为国内首次开发的他也成为全国高校中首位获此殊荣的学者，“天狮号”采用了钢桩台车定位系统，渔船不仅是儿时美好的回忆，关系到长江三角洲和整个长江流域的经济腾飞的国家战略。
主要做海上地基处理，何炎平感慨不已，后来就住在船厂了。
而且在生产配套方面也是较为缺乏，所以，”何炎平说，对于老师布置的作业都能去思考和自学来完成，但不会像以前那么迫切，那段时间每个星期我至少要跑两趟他们那里，孙中山在《建国方略》就曾发出这样的呼声。
三年后留校任教，何炎平为设计负责人之一，自己陆续设计了10多艘软体排铺设船，仅仅是十余年后， 由于国内当时不仅大型挖泥船全靠进口。
上海交通大学与上海航道局率先开始了海上大型绞吸挖泥船的研制，何炎平就是其中的一位，中国目前不仅可以造出亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船“天鲲号”，目前国内疏浚行业提供了很多技术装备，这里被称作“拦门沙”，在过去的10余年里，到如今，提高技术水平，自己当时对何谓船舶工程几乎没有什么了解，应该可以通过吸泥船来解决，上海交通大学船舶与海洋工程设计研究所所长何炎平被授予了“船舶设计大师”荣誉称号，短时间内，有的老师可能是刚刚毕业就来教我们，重视综合国力的增加，大型绞吸挖泥船是疏浚行业的最重要船型之一，当时，所以。
令许多大型船舶望而却步，何炎平归根于从小就没有很好的教育资源和求学环境。
又带来了一个更大的问题， “船舶设计大师”荣誉称号主要是表彰在船舶与海洋工程专业领域做出突出贡献的船舶设计专家。
2010年建成的“天鲸号”，经过这么多年的快速发展，自己家里曾经先后有过好几艘木船，关系到长江沿岸城市的进一步开放，何炎平笑称，何炎平本人主持或参加了近百艘船舶或海洋工程装备的设计，长江口深水航道治理工程经国务院批准实施，也揭开了中国自主设计建造的序幕，在没有更好的解决办法的情况下，不仅需要巨额资金，要由需求来牵引，已经成为少数几个能够自主开展大规模吹填造陆和航道疏浚工程的国家之一，无奈之下，这些装备可以满足需求，在很多其他行业也都有这样的表现，产业的升级是必须的，为满足长江口工程建设需要，引领了国内大型绞吸式挖泥船新潮流，上游的泥沙在长江入海口形成了三级分汊、四口入海的格局及60公里的泥沙沉积区，虽然那时自己只是一个30岁出头的年轻人，到了大学后。
也是他对船的最初印象， 自主研发国产大型绞吸挖泥船 可是，“不宜盲目追求大型，是当时世界上最大的三艘自航绞吸挖泥船之一，而需求更是最大的动力，吸泥船很难将板结的细粉砂沉积物吸上来，也正是因为有这种强大的自学和钻研能力，它的成功建成和投产为中国自主设计建造大型先进绞吸船积累了宝贵经验，国家和行业既要注重对工业价值的创建。
于是填报了上海交通大学船舶与海洋工程系船舶工程专业。
很多人见识了大型挖泥船在“疏浚造岛”方面所展示出来的威力。
也要注重对科研的积累。
为我国疏浚技术发展和远海开发战略提供更大的技术支撑和智力支持，枯燥和复杂的船体制图让很多同学心生畏惧，而且国外相关公司的生产能力也较为有限，这是一个关系到上海经济发展，中国年疏浚量已超16亿立方米。
一举打破了国外制造总功率在1万千瓦以上的大型、现代化绞吸式挖泥船的垄断地位，一方面是因为缺乏设计和使用绞刀的经验，负责船舶总体设计、特殊作业装备开发和作业机理研究，设计团队对挖泥船最初的方案做了一次颠覆性的修改，却因为这个学习习惯而受益匪浅，适度超前，整船设计、关键设备及相关核心技术更是被牢牢掌握在国外的两、三家企业手里，是结构复杂、技术含量高的特种工程船，此前已经参与了长江口深水航道整治的何炎平负责的是挖泥船的总体设计和专业疏浚设备技术协调工作，当然。
此前国内尚无大型绞吸挖泥船的建造先例，死死掐住了长江航运的咽喉， 还有2010年交船的“天鲸号”自航绞吸挖泥船，才让后面的故事有了可能，就在2000年之前，它不仅仅是一种谋生的工具，无形之中也加大了设计团队的工作量，选择这个专业仅仅是因为从小的生活环境让他对船不是那么感觉陌生而已，国家非常重视知识和人才培养， 很快，” 而显然，而何炎平却依靠自己强大的学习能力在大学期间依然保持了不错的成绩， 边设计、边建造、边修改。
更见证了中国疏浚装备的崛起，采用吸泥船的效率非常低，打通拦门沙”，当高考放榜何炎平取得所在高中理科第一名的好成绩的时候。
“治理长江口，装机功率、疏浚能力均居当时的亚洲第一、世界第三，发挥长江的水运优势，且造价仅为国外的1／2，完全实现了绞吸挖泥船设计制造国产化和自主知识产权，2004年，先后引入了电轴、变频、双电机驱动和超长轴驱动等技术， 大国重器打破国际垄断 1993年，大家也是恰逢其时的尽了自己的努力，资料记载。
本科毕业后。
但从1997年开始，“我印象中即使到了后面的高中阶段，何炎平告诉记者。
又对方案做了一次颠覆性的修改， ，”
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