中新网福州1月23日电 (张羽 邬倔林)23日上午7时，福建漳平机修车间焊修分队和漳平线路车间芦芝工区职工21人进入鹰厦线K520+100-K529+380公里处待命，准备在7时50分至9时50分的维修天窗时间更换焊联处在K520+8#轨左股的伤损钢轨。
7时50分，全体作业人员就位。 邬倔林 摄
7时47分，天窗点前最后一趟40149次列车通过。7时50分，全体作业人员就位，用锯轨机切割伤轨，仅15分钟就将12.5米长的伤轨两端齐齐切下；紧接着，安放新轨，紧固扣件，迅速将铝热焊模具安放在新的轨接头处。
8时30分，负责铝热焊预热的职工用气焊机点燃炉内溶剂，瞬间喷吐出红色的火焰。
安放新轨，紧固扣件，迅速将铝热焊模具安放在新的轨接头处。 邬倔林 摄
“五分钟时间到”，手持秒表的操作人员杨喆通报预热时间，他说，钢轨焊连时间必须分秒不差，才能保证焊接质量。
操作人员告诉记者，炉内温度约2700度，炉外周围至少300度高温。
作业人员用锯轨机切割伤轨，仅15分钟，将12.5米长的伤轨两端齐齐切下；紧接着，安放新轨，紧固扣件，迅速将铝热焊模具安放在新的轨接头处。8时30分，负责铝热焊预热的职工用气焊机点燃炉内溶剂，瞬间，喷吐出红色的火焰。 邬倔林 摄
操作人员拆下炉具并移出股道，只见新旧轨处被熔焊在一起，红色的铁水凝固。他们迅速处理浮在连接处的多余铁水，待处理完，操作人员马上用打磨机在连接处打磨。
9时20分，钢轨焊连成功。
作业人员用锯轨机切割伤轨，仅15分钟，将12.5米长的伤轨两端齐齐切下；紧接着，安放新轨，紧固扣件，迅速将铝热焊模具安放在新的轨接头处。8时30分，负责铝热焊预热的职工用气焊机点燃炉内溶剂，瞬间，喷吐出红色的火焰。 邬倔林 摄
操作人员介绍，钢轨在列车的运行碾压下，会发生伤损。他们就是负责钢轨线路养护检查维修“钢轨医生”，全天候服务钢轨的“健康”，确保列车运行安全。
作业人员用锯轨机切割伤轨，仅15分钟，将12.5米长的伤轨两端齐齐切下；紧接着，安放新轨，紧固扣件，迅速将铝热焊模具安放在新的轨接头处。8时30分，负责铝热焊预热的职工用气焊机点燃炉内溶剂，瞬间，喷吐出红色的火焰。 邬倔林 摄
漳平机修车间钢轨焊修分队班组11人，管辖鹰厦线27公里的设备，去年一年处理了近300处接头焊接，全部采用铝热焊。
漳平机修车间焊修分队工长张术峰告诉记者，22日下午在梅水坑站钢轨接头故障修，处理绝缘接头，作业完回到家已经是晚上8点了。(完)
