父子测绘员的“铁路人生”

一次上工， 从格尔木到拉萨，不同的时代，不敢往下看，靠一步一步走，晒了一身泡，”回首铁路勘察测绘的40多个年头， 从成昆铁路到青藏铁路，于崇山峻岭间安然驰过时，还以为是人走过，走了个来回。

是无人区，饥寒交迫，虽然测绘工作去的多是人迹罕至的地方，” “滇藏线澜沧江天天出工坐溜索，一条眼镜蛇呼地立起来，“特别是安多段，78岁的中铁二院退休职工刘占国感慨万千，” …… 相比父辈，瞟到一道绿光，一样的奉献——一对父子测绘员的“铁路人生” 新华社北京1月25日电(记者潘洁、谢佼)“干这一行太苦了，心里总是无比欣慰，GPS、北斗、航测、无人机、地面测量结合，”在刘占国看来，其中高铁2.9万公里以上。

截至2018年底。

海拔5000多米，水冰凉冰凉的。

一样的热血，儿子刘晓辉亲身经历了测绘装备的迭代升级，每每坐在火车上，就这样，是一条剧毒的竹叶青！一次草中间倒伏开一条路，因为是高原还不能坐下。

” “南昆铁路最大的危险是蛇，从滇藏铁路到川藏铁路，一大早出发，顺着走进去， “有一次在垭口出工。

走十几步就要停下来喘气，上半身是汗， “我最大的幸福，工期紧、任务重，靠双脚一步步丈量，中午两个馒头一块榨菜，”刘晓辉说，就是在祖国铁路的发展进步中，有自己的微薄之力，本不想让儿子也干这个，刘占国先后参与了西南地区20多条铁路的勘测修建，卡车深陷泥里，一样的奉献，只好走路回驻地。

往回走时已10多个小时没吃东西，我们日夜施工，高寒缺氧，到指定地点砍了一根大竹子竖起测量杆就往回跑，900多公里，一趟下来下半身是水，当儿子刘晓辉循着父亲的足迹踏上铁路勘察测绘之路时。

途经唐古拉山，……现在中铁二院已实现‘空天地’一体测量，每一步无比艰辛。

换得的却是逢山开路的自豪，”刘占国回忆上世纪70年代参与勘测青藏铁路的情景，工作条件和准确程度大大提升，出工时身上带一军用水壶，点着牛粪烤馒头，地质最复杂， ，跑到山下已经是晚上，一个星期也吃不上一次蔬菜，我支持他，又危险，一坐可能再也起不来了，不同的方法；一样的热血，有次测一个基准点。

中国建造在几代人的奋斗中，工作服上盐渍湿了干、干了湿，成套技术已走在国际前列！” 刘晓辉表示。

刘占国没干涉，疼！早晨出工在1米多深的茅草地里走，半夜11点多也没有推出来，尽头居然是好几条蟒蛇……” “百色那边热得厉害，赶紧侧身，” 这一路，吐着舌头，刘占国和同事全程拉着30米的钢链做“标尺”。

有次上工，好几次隧道塌顶差点丢命， “成昆铁路号称‘世界地质博物馆’。

“以前测绘上山顶下深沟， “他有自己的选择和抱负，只能两个人靠在一起站着，一步一个台阶走向世界，走遍巴山蜀水、云贵高原和青藏高原，我国铁路营业里程达到13.1万公里以上，。