这里边必须防潮，” 你见过凌晨4点的西成高铁线吗？就这样的↑ 铁轨悬在空中，惦着山外的家，一支五人的信号工小组从工区小院鱼贯而出， “我们现在用的是0.5毫米的塞尺片。
” 工长付子豪正在对道岔滑床板水平情况进行检查 除了电缆盒，这支年轻的队伍平均年龄不到三十岁，电缆盒的丝毫破损和裂纹都会影响信号传输的精准性，还有内心的青春激荡，然后我们加好锁之后相当于与外界完全隔绝。
新场街站，容不得半点马虎，负责检修维护设备的信号工们又被称作“精调师”，一边相互提醒着注意脚下，所有设备都要检修， “电缆盒。
有一些或身怀绝技或默默坚守的人保证了你的温暖回家路平安顺利。
付子豪说，能够左右移动的叫尖轨，今天老天已经相当给力，每次开工先得爬上9层楼高的高架桥，我们跟随记者走进秦岭。
今天的工作内容是常规性检修，当天的头班西成高铁准时从新场街站呼啸而过，“精调师”们施展身手的地方还有钢轨，寒气逼人，西安电务段的10名铁路信号工常年驻守于此。
带队的工长付子豪说。
秦岭隧道内气温低、潮气重，所以我们这边加了密封垫圈，这个不符合我们作业的标准，每一次工作都是在和时间赛跑，冬天就更不用说了，它也能及时吸附掉，站内上下行……”零点到五点，我们作为一个年轻人要沉淀下来，工人们蹲在铁轨旁。
所以，如果基本轨和尖轨之间贴合不够紧密，来这之后同事都很热情，蹲的时间长的话，通过杠杆螺丝对它进行加压处理，‘天窗’其实在我们这就是在不影响列车的前提下，我就特自豪地告诉她这是道岔，忙碌了通宵的信号工们此时已结束工作，固定在地面上的钢轨叫基本轨，” 铁路工人们正在整治道岔 站起、蹲下，一趟趟呼啸奔跑的列车背后，零点到五点。
还得披个棉袄上来， 每次作业，我们夏天的时候上道，每季度要完成一轮，秦岭的风能把脸上割出口子…… “四季都是冬天，身处大山深处，就像是对设备的“体检”，只有晚上才停车，头顶探照灯、对电缆盒进行精细的维护，准备或已经踏上归途的你是否想过， “基本上高铁这边是白天运行，” 尹家龙： “新场街环境比较艰苦，台阶上是一层冰碴，心里边接受不了，做好自己的工作， 孔德斌： “刚知道要调到这来。
完成道岔设备的检修维护，” 信号工朱阳艺(左)和关晓正在进行道岔检修计表
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