成贵高铁上有支四人先锋队
民警检查铁路施工工地。
民警姚俊都和白雷(右)在警车里移动办公。
民警肖均向铁路施工人员宣传安全知识。
民警姚俊都(右)和肖均向铁路施工人员宣传安全知识。
民警白雷和胡博(左)在临时租住地登记成贵客运专线安全隐患。
民警姚俊都(右)和白雷检查成贵客运专线施工线路。
□ 本报记者 战海峰 文/图
□ 本报通讯员 杨佳燕
回想起过去8个月的工作，成贵高铁宜宾西整治组组长姚俊都用了“从无到有”4个字来形容。
成贵客运专线全长约630多公里，设计时速250公里/小时，被称为“世界第一条山区高速铁路”。2018年年底前，乐山到宜宾段新建线路开通试运行，这条线路的开通，结束了蜀南地区无高铁的历史。
根据铁路管辖分工，位于四川宜宾的新建高铁线路由重庆铁路公安处管辖，为保障铁路的顺利开通以及开通后的高铁安全，重庆铁路公安处派出成贵高铁宜宾西整治组提前介入线路安防工作。2018年3月23日，一辆警车，4个人，一台笔记本电脑还有一台打印机，从重庆到宜宾，开着导航，整治组的工作就此开始。但由于铁路路线尚未修建完成，派出所也还只是一纸规划，警车成为了移动办公场所。
一切从无到有，整治组队员用一辆车和自己的双脚丈量着这条寄托着蜀南人民对生活美好期盼的钢铁巨龙，他们用辛勤和汗水诠释了新时代铁路人民警察的奉献与担当。
一个组长：统筹协调 联勤联动从无到有
作为组长，姚俊都在接到工作任务时倍感压力，虽然参加铁路公安工作已有10余年，但在“一无所有”的新线搞整治工作还是头一回。
为此，姚俊都在接任的头一个星期都在摸索与学习，新线一旦完全建成，许多安全防护建设的硬件设施将无法再改。单单依靠4个人的力量建立起高铁防护安全远远不够，需要地方政府、政法部门、护路部门、公安等多部门参与，联勤联动。时间紧迫，姚俊都奔走于沿线地方政府，耐心解释高铁安全所需要取得的支持与配合。
“你一个重庆人，来到我们宜宾，为了宜宾人民的安全尽心竭力，我们的配合义不容辞”，这是姚俊都的努力得到的回报。他走遍了管辖段涉及的5个区县，40余个村落，协调地方政法委、护路办，同步启动了高铁护路立体防控体系建设，确保在高铁途经的每一个村落都建立起护路联防工作站。
新线建设事务繁琐，所有的工作都在打基础，只有基础打得牢，安全才扎得稳。视频监控、“雪亮工程”势在必行，在哪里安装，由谁安装，姚俊都为此伤了不少神。经过坚持不懈地沟通与协调，管辖范围内的50余个摄像头正在安装，形成路地联合，齐抓共管的良好形势。
一个老师：边学边干 高铁安防从无到有
副组长白雷，4个人里唯一一个曾参加过新线整治工作的民警，对新线整治期间需要完成的工作和发现的问题具有非常丰富的工作经验。
一个人干不如4个人会干，在人力有限的条件下，务必在短时间内提升工作效率与质量，整治组成立的第一天，白雷就在组长姚俊都的大力支持下办起了“夜校”，担任起全组的教师也是全组的业务担当。白天他带领大家干工作，晚上给大家讲工作思路。如何发现安全隐患、如何解决隐患，白雷凭借自身的学习与经验积累，带领大家走遍线路，勘察既有的安全防护设施建设并提出意见。
“这里地貌特殊，陡坡上根本没有办法修建水泥栅栏，行人和小动物可能会从这里进入铁路”，在面对为何一段区间内没有将铁路完全封闭的质疑，施工单位如此解释道。刚到岗位的第6天，整治组的成员和施工单位都被难倒了，白雷仔细勘察后，提出可以采用金属钢板网进行防护，如此既能达到标准又实用。
经此一事白雷甚至成为了施工单位的老师，但凡在安全防护建设上有难以解决的问题都来请教白雷。8个月来，整治组共发现安防隐患2.4万余个，大部分已督促整改，余下隐患正在验收整改中。
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