“文江，我们班组准备好了，可以送电。”2月20日上午10点30分，许文川在《发电车供(断)电交接记录》上签字确认，提出供电申请。
许文川和许文江是一对亲兄弟，兄弟俩都是广铁集团广州车辆段职工，哥哥许文川现在是广州库检车间库日班组副工长，弟弟许文江是同车间发电车班组副工长。2019年春运，是兄弟俩共同奋战的第24个春运。
许文川所在的库日班主要负责本属客车空调系统、车电装置包括灯具、配电柜、电茶炉等电器部分的检修，他心思缜密、沉着冷静、反应迅速，是DC48V、AC380V电器设备方面的专家。
1月19日上午10点，外借春运支南临客借9组整备时，库日班检查人员发现“列车负线对地、漏电报警”故障，检查人员立即通知了“DC48V专家”许文川。许文川了解大概情况后，第一时间组织人员赶到现场，现场许文川对排查故障小组成员进行简单分工后，通过列车分段查找、单车辆绝缘检测的方式，前后历经6个多小时的查找，先后发现了不同车辆出现的J5电机接线盒接线柱过长触碰到接线盖、电机接线盒积水、J5电机绕组偶发性对地绝缘为0三个故障点，分别“对症下药”进行处理后，报警器这才“妥协”，停止了“呼叫”。
兄弟俩在检查车辆车体下部 唐欢 摄
“电器故障看不见、摸不着，而且环环相扣，很需要检修人员耐心和细心的检查、处理。”许文川说，偶发性对地绝缘为0的现象他还是第一次见，以后就有经验了，他还补充道：“回南天、下雨天、南北温差大的时候，列车绝缘不良的故障率就很高，好在现在列车质量上去了，故障率也比以前低很多。”
许文川检修的电器设备关乎旅客的乘车体验，而弟弟许文江所检修的发电车则是整列车的心脏，没有“心脏”的电力来源，车上的电器设备均无法使用。
1995年，许文江从学校毕业后，也追随哥哥的脚步，来到了广州车辆段。入路后，便一头扎进发电车班组工作中。在2011年广铁集团技能竞赛中，许文江一举夺得发电车乘务员全能第一的好成绩。许文江没有自满，而是一如既往的投入工作，充分发挥技术业务强的特点，成为了班组和车间技术担当。
许文江告诉记者，有一次班组伙计发现发电车偶发性起不了机，一番查找无果后向他请求支援，许文江作为应急小分队成员到达现场后，二话不说，马上着手检查，用了不到10分钟便找到了故障原因——发电机燃油泵的滤清器堵塞，导致下油箱到上油箱的通道不畅通。更换完滤清器后，发电机终于顺利起机运作。故障处理完后，许文江还主动请缨，一路跟车到韶关，确保发电机在列车运行过程中一切正常后，才自行返回广州。许文江说：“实际工作中的故障要比书本上复杂得多，要实实在在经历过才知道，通过不断的积累形成经验，处理起故障来才会得心应手。”
“许文川和许文江都是车间的业务骨干、车辆电工技师，也是车间应急小分队成员。”该车间副主任张道颂对许家两兄弟赞不绝口：“每每车间遇到疑难杂症，只要有他们在，总能很快手到病除。”(完)
相关阅读
赞助商广告
