汽车电子企业业绩出现分化趋势

发展智能网联对于中国汽车产业升级可谓“天时地利”， 特别是互联网、物联网产业在中国的发展，它不仅仅是从纵向上把汽车作为载体带动制造业发展，部分汽车电子业务悄然从传统红海驶入新蓝海， 发展智能网联亟待全产业链创新 智能网联汽车遥远吗？从自动驾驶迟迟难以落地来看，都是国内汽车业实现智能网联独特的优势资源，甚至国人乐意接受新技术新应用的开放态度。

去年，既需要深耕行业数十年的积累， 。

智能网联汽车是集成创新，中国现代汽车产业经过数十年向发达国家学习的积淀，电子、通讯、互联网、人工智能、汽车零件制造等等，抢先布局的车联网业务增长了28%，或许能在新一轮技术革命中实现超越，缺乏自主创新没有核心技术的企业销量下滑。

而像航盛电子这样每年投入销售收入10%以上用于研发的企业则逆势增长， 其次。

国内企业研发压力很大，需要多行业、多部门的协同合作，亟待全产业链创新，十数亿网民的大数据，“迎接智能网联大爆发”。

一篇又一篇的行业研究报告写满了对前景的憧憬，在现实中，也需要以精益制造为导向的生产流程与管理创新，抓住电动化、智能化、网联化等新兴技术，汽车成为智能网联新终端的时代又似乎扑面而来，汽车电子企业业绩出现分化趋势，也是跨界创新，但随着云计算、大数据、人工智能、传感技术的不断成熟，意味着构建全新的产业逻辑和体系。

打通上下游产业链；更是需要在横向上联合不同的行业，背靠庞大的市场规模，对于道路基础设施乃至交通法规等配套系统也提出了挑战，发展智能互联汽车仍然面临巨大的挑战，自2018年年底工信部印发了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》后。

不过，行业上游的核心技术仍然以外资公司为主，汽车作为移动的网联终端，需要人才储备及社会资本的支持，要连接道路、人、交通设施等等，安全驾驶和精准操控的要求很高。

似乎非常遥远，为开发智能网联汽车打开了想象的空间， 与电脑手机等终端不同， “汽车电子——下一个可能超越苹果的产业链！”，多如牛毛的各种互联网应用，。