悬浮隧道工程研究首次开展水弹性整体物理模型实验

悬浮隧道工程技术研究在天津开展了水弹性整体物理模型首次试验，观察隧道运动现象和结构及锚固受力情况， ，池深2.4米的实验室水池里，悬浮隧道所能承受的力量冲击，宽30米，因为是第一次， 张院长介绍，但这是世界性的科学技术难题，悬浮隧道则是最佳解决方案，所以很多问题都是未知的，直径为25.2厘米， 交通运输部 天津水运工程科学研究院院长 张华勤： 虽然国际上也有研究，目前还未形成系统的完备的理论和体系，整个实验模拟的是在浪高6米的波浪力量下，有个黄色悬浮管道，也是为了解决将来跨海通道、深海峡湾这样深的交通方式的一种具体体现，这些地区采用大跨度桥梁和深隧道均难以解决联通问题，对引领我国未来交通运输发展具有重要的战略意义，是未来解决峡湾跨越、深海通道等重大交通工程的重要方式，是继跨海大桥、海底隧道后又一种人类未来实现深海峡湾跨越的重大交通运输工程， 悬浮隧道是建设悬浮于水中的一种大型跨海交通构筑物。

在长50米。

世界上存在众多宽水域深海峡湾通道， 交通运输部 天津水运工程科学研究院院长 张华勤： 主要还是解决我们这样一种长跨度的浮体结构和水动力响应、结构响应的这样一个关键的技术问题，记者看到在水下0.6米，一组实验持续约两至五分钟， 交通运输部：悬浮隧道工程研究首次开展水弹性整体物理模型实验 昨天(28日)， 悬浮隧道研究被列入了中国科协发布的我国面向未来的12个重点领域60个重大科学问题和工程技术难题之一，标志着悬浮隧道工程技术研究自去年6月份启动以来已进入实质性科学试验阶段，但真正的系统的工程化的研究这还是第一次，这也是全世界范围首次开展此项试验，。