车辆调试工罗昭强：一线工人捧回国家科学技术进步奖

　　这名一线工人咋这么厉害？他这个用于培训高铁调试工的创新项目到底牛在哪儿？1月15日，《工人日报》记者走进车间探寻答案。

　　“我干”

　　“着手研究这个项目的时候，我从事的工种还不是高铁调试，甚至可以说完全是一个高铁门外汉。”罗昭强话一开篇，就叫不熟悉他的人感到意外。

　　那是2011年3月，时任中车长客维修电工首席操作师的罗昭强找到公司培训主管，想为电工徒弟争取一套培训模拟装置。没想到，对方见到他后，双目放光，劈头就问：“你能不能自行研发一种用于培训高铁调试工的模拟设备？”

　　中国高铁迅速崛起，调试工短缺成燃眉之急。调试工就好比“高铁医生”，负责为走下生产线的动车组“接生”，不仅要让它们“活起来、动起来”，还要找出并医好车辆所有显性和隐性疾患，保证每一列动车组能健健康康、生龙活虎地上线运营。

　　“调试，调试，既要调又得试，可一列动车组价值上亿元，上车培训时，师傅们生怕新人把车整瘫痪了，说得最多的一句就是：别动，千万别动！”罗昭强说，这让调试新兵们很郁闷，“不摸不碰，大家怎么去熟悉？”

　　“要解决这个卡脖子的问题，最好的办法就是采用模拟装置，但这类实训装置国内外皆无！”培训主管眼神急切。

　　要知道，若想从无到有研发出这么个装置，首先必须对高速动车组涉及的所有技术都通晓一二，而且还要熟悉培训工作、了解一线工人所需。

　　正因如此，这活一直无人敢接。

　　“这烫手山芋接还是不接？”虽然凭借20多年不懈钻研，罗昭强早已修炼成维修电工中的顶尖高手、公司内无可替代的“设备名医”，但他并不直接参与高铁生产，此前从未摆弄过高速动车组。

　　犹豫只在闪念间。“我干！”罗昭强当场拍了胸脯，“企业遇到困难，总要有人担当。”

　　“我喜欢挑战自我。而且，如果在中车长客干一辈子，却没亲手干过高铁，将是我人生最大遗憾！”罗昭强说。

　　“拼了”

　　讲起研发过程，罗昭强直言：“很煎熬！”

　　想模拟一个东西，就要先把它搞懂吃透。高速动车组是个高度集成的复杂系统。一列动车组，光电线累计就有24万米长，连接着成千上万大小设备。4000余张电气原理图的背后，还有近6000张逻辑控制图，每一个逻辑变量的变化，都会导致车辆状态的变化。

　　“拼了！”罗昭强拿出一贯的“疯魔”劲儿，连上下班坐班车时都在“生吞活剥”背图纸。

　　然后，他拿着小本天天跑到高铁生产现场连珠炮似地发问。到后来，把老师傅问得都直犯迷糊：“罗师傅，你这个问题我们从来没考虑过，我们也琢磨琢磨……”

　　2011年5月，罗昭强带领他的攻关团队拿出第一个方案，可图纸发给制造厂家1个多月后，厂家摞了挑子：“干不了！员工每接一根线都要问总工，总工也搞不明白，太复杂！”“厂家弄了两辆大卡车，把上万个零部件从南方拉过来了，装了长客培训中心满满两间教室。”罗昭强的徒弟丁相庆说，“师傅带着我们把课桌拼成床，干脆住那儿啦！”

　　没有任何可借鉴的技术，很多细节问题要在组装过程中进行优化。“夜里大家和衣而卧，谁都睡不着，你一言我一语地讨论，一有灵感就赶紧爬起来鼓捣……”团队成员胡俊祥笑着回忆。

　　比如，用来模拟列车网络控制的智能网络模拟器，对外接线量特别多，初始被设计成一块0.4米见方的电路板，但这个结构太大，放不到整体模拟培训装置里。怎么办？晚上大家躺在桌上头脑风暴，琢磨出个新办法：能否把它弄成三层或四层，像盖楼那样变成立体的？想到这儿，大家马上开工，重新设计、巧妙焊接，终于把智能网络模拟器变成了饭盒大小。

　　“忙得不分昼夜，有一天解决完一个问题，突然感觉饥肠辘辘，我就开车带大家出去吃饭，结果发现所有饭店都关门了，只剩24小时不打烊的粥铺。”罗昭强笑了笑说，“等我们狼吞虎咽吃完，亮天了。大家跟我开玩笑：师傅，你请的这是早饭还是晚饭？”