来自对外开放前沿的时代强音

　　融通：对外开放海纳百川

　　如果把中国漫长的海岸线看作一把弓，奔流不息的长江视作一支箭，那么箭头所在之处正是上海洋山深水港。

　　在上海洋山深水港的码头，五颜六色的集装箱码放整齐，与蔚蓝的大海一起，组成了一幅绚丽多彩的画卷。来自全球各地的巨轮汇集于此，待装卸完毕之后，又急匆匆地驶向天涯海角。

　　“沿海的中心点，能聚集南北海运；长江的龙头，长三角地区水网的船只也能聚集于此。产生集聚效应后，洋山港作为海运枢纽发散到全世界各地，也能够汇聚世界各地的货物转运全国。”上港集团下属盛东国际集装箱码头有限公司总经理林军保说。

　　洋山深水港从2005年开港使用到现在，年吞吐量已经超过1800万标箱。上海港也藉此实现年吞吐量超过4000万标箱，创造了全球吞吐量最大集装箱码头纪录。

　　靠山吃山，靠海吃海。如果说中国东部沿海依托海港优势走在了对外开放的最前沿，那么地处内陆腹地的中西部地区又是如何抓住对外开放带来的战略机遇呢？

　　“买全球、卖全球”，走进中国(郑州)跨境电子商务综合试验区，这六个大字格外显眼。园区内，来自全国各地的商品汇聚，通过电子商务行销世界；全球商品也汇聚于此，也是通过电子商务发往全国。

　　如今的郑州正在全力打造四条丝绸之路——以郑欧班列为重要抓手的“陆上丝绸之路”、郑州—卢森堡货运航线为载体的“空中丝绸之路”、跨境电商综合试验区的“网上丝绸之路”、以郑州铁路枢纽对接沿海港口的“海上丝绸之路”。

　　“河南这些年对外开放快速发展，这得益于国家开放政策的深化，得益于从沿海到内陆的全面开放。”河南省商务厅副厅长孙敬林感慨道，郑州乃至整个河南，“正在变内陆腹地为开放高地”。

　　千年古城西安，昔日驼铃声声从这里出发，穿过漫漫黄沙而横贯东西。如今，中欧班列“长安号”呼啸疾驰，钢铁驼铃铿锵有力，通过新欧亚大陆桥让西安与世界更加密切地联系在一起。

　　“‘一带一路’和中欧班列对于陕汽集团来说太重要了。”陕西汽车控股集团有限公司副总经理刘科强介绍，陕汽集团是我国民用重装卡车领域的重要企业。然而，在过去，地处西部腹地的陕汽要走向国际市场却被物流瓶颈所困扰。

　　如今，陕汽集团乘着“一带一路”的东风，累计出口车辆已超过15万辆。2018年，陕汽共出口车辆12757辆，在亚太区、亚俄区和中东区合计出口5666辆，占出口总销量的44.41%。

　　“中国是世界上最大的货物贸易出口国，对世界经济增长的贡献达到30%。” 英国48家集团俱乐部主席斯蒂芬·佩里说。“世界上没有一个国家能够像中国这样，为世界经济增长提供如此的机会，中国扩大开放给世界带来了机会。”

　　创新：对外开放向深层次发展

　　对外开放不只有“买全球、卖全球”。

　　无论是东部沿海，还是中西部内陆腹地，一条条经历实践检验的创新制度正在不断得到推广，推动中国对外开放向更深层次发展。

　　在上海自贸区金桥片区，走进费斯托(中国)有限公司的体验中心，伺服压机精准地安插元器件，多功能滑块系统利用磁悬浮原理可以灵活高效地运载输送部件……

　　“我们是首家自贸区海关特殊区域货物分类监管试点企业。”费斯托(中国)有限公司大中华区市场总监刘芳说，自贸区海关特殊区域货物分类监管的政策实现保税和非保税产品在同一地点管理运营，费斯托以更低成本、更高效率的物流向全球客户提供产品和服务，助力工业自动化升级和智能制造发展，为费斯托亚太物流中心和客户定制化生产中心的建立和运行提供了必要条件。

　　得益于上海自贸区改革创新带来的强大活力和便利的营商环境，费斯托已经决定在原先的生产中心和研发中心基础上，扩建费斯托亚太物流中心和客户定制化生产中心。

　　上海自贸区设立5年来，在投资、贸易、金融和事中事后监管四大方面，已经有127项制度创新成果向全国复制推广。