中国第35次南极考察恩克斯堡岛作业现场见闻

　　1月6日，正在执行中国第35次南极考察任务的“雪龙”船再次驶入西南极罗斯海特拉诺瓦湾。放眼望去，雄伟的南森冰架与高耸的横断南极山脉相互映衬，冰川如同巨舌延伸入海，在岸边筑起白色大坝。湾口东侧有一座楔状小岛，面朝大海、背依雪山，坐拥旋旎的南极风光。

　　定睛细看，岛屿西侧涂抹上了一道中国红，那是一排集装箱房屋，它在白雪覆盖的海滩上非常醒目，像是冰雪中屹立不倒的红旗。时隔一年，历经极夜与风雪洗礼，罗斯海新建站选址区域上206平方米的“营地”别来无恙，第35次南极考察队在恩克斯堡岛开始了新征程。

　　化雪铲冰作业忙

　　6日上午9时，恩克斯堡岛作业队的22名队员分批搭乘“雪鹰”直升机登陆。他们是卸货运输的排头兵，首要任务便是恢复集装箱房供电，“激活”留在岛上一年之久的铲车与吊机，平整码头和挖通积雪掩埋的道路，为“黄河”艇运送物资创造条件。

　　半米厚的积雪如同坚硬的水泥，牢牢地困住了吊机等重型工程装备。队员们手持铁锹、冰镐，帮助吊机“脱困”。除雪铲冰不能只凭蛮力，吊机下部还“雪藏”着油桶与电缆，一旦铲断将造成机器瘫痪。另一拨队员聚集在集装箱周围，有的铲除箱门四周的冰雪，有的挖掘集装箱房后的输电线，还有的爬上箱顶检查自动气象站运行情况。

　　铲冰作业的同时，厨师郑森林在蓝色集装箱餐厅里化雪烧水，滚烫的开水激发了队员们的灵感。原本用冰镐挖掘电线的队员灵机一动，端起一盆热水浇在冰疙瘩上，“冰封”难题迎刃而解，电线重见天日。发电舱恢复运转后，集装箱房通上了电，可以保障队员在此度夏住宿。不久后，吊机与铲车也从“冬眠”中醒来，挥舞起“铁臂”铲雪开路。

　　下午4时，卸货人员乘坐着“黄河”艇拖拽着运驳平台和上岸物资驶向恩克斯堡岛，“雪龙”船与恩克斯堡岛间的水路运输通道宣告打通。考察队在两天作业时间内须运输150吨物资，卸货人员登陆首日就奋战到了凌晨2点钟。物资拖运上岸后，全部由队员手提肩扛到各自住舱。

　　工作了十几个小时后，队员们回到集装箱房中准备就寝。此时，脱去厚重的防寒服也成了一件“体力活”。4人一间的舱室中一边安放着两张上下铺，另一边是衣柜和电暖器，房间中间仅留一人行走的通道。房间虽然狭小，却是队员心中温馨的家。

　　岛上升起五星红旗

　　恩克斯堡岛又称难言岛，素以难以言表的大风著称。据我国2012年设立的自动气象站观测，该区域最大风速可达43.4米/秒。距该岛仅20公里的意大利瑞塔气象站曾经观测到51米/秒瞬时大风，风速为台风的两倍。

　　集装箱房前的三根旗杆见证了大风的威力，其中两根旗杆已被吹断。7日上午8时，队员们在仅剩的一根完整旗杆前集合肃立，升起五星红旗，高唱国歌。未来一个月，22名队员将以这里为大本营，为罗斯海新站选址区建设与科学考察“添砖加瓦”。

　　1月是恩克斯堡岛上最适于开展科考作业的季节。据自动气象站显示，去年同期大于7级风的天数不超过一周，该站点夏季平均风速和中山站相当，最高气温可到零摄氏度以上。风速满足安全作业要求，“雪鹰”直升机也开始了空中吊运。

　　一座绿色的“苹果屋”先从“黄河”艇拖运上岸，再由“雪鹰”吊送至岛屿的一处高地。同机抵达的测绘队员朱李忠带来了旋翼无人机，准备拍摄这片区域的实景地图。

　　站在山间坡地，满目是青灰色的乱石，更有一些巨石耸立其间。这些岩石大多是冰川运动的产物，从内陆被搬运到了这里。

　　由于找不到无人机起落场地，朱李忠开始“垦荒”，拾起一块块石头，清理出一片四方形场地。朱李忠已经是6次来南极了，但他还是遇到了新麻烦。无人机几经调试仍然无法飞行，无奈之下只能返回大本营查找解决方案。

　　令人期待的天然实验室

　　“苹果屋”东南1.5公里处有一片海岸，那里是至少延续了7000年的企鹅“王国”，平均每年有2万对阿德利企鹅在此筑巢、繁育后代。