北京：道路停车位可申请居住认证享优惠

　　道路停车位可申请居住认证享优惠

　　每辆车只能申请一个车位，已有其他车位不得申请；东西城预计月底完成居住认证审核

　　1月2日，东城区、西城区和通州区全面实施道路停车电子收费，1.2万余个白实线停车位用于出行停车，收费设备以高位视频为主。图/视觉中国

　　2019年1月1日起，东城区、西城区和通州区率先实施道路停车改革，“白实线”道路停车位全部实现电子收费，“白虚线”车位用于居民认证停车。昨日，记者从北京市交通委获悉，试点区域内的“白实线”道路停车位可供车主申请居住认证，并享受优惠价格，但每辆车在北京全市范围内只能申请一个居住认证车位。

　　为深入了解居民关心的停车问题，昨天上午，市交通委组织东城、西城和通州三个区停车管理部门与居民座谈。

　　根据北京市道路停车改革的方案，道路停车位被分为两类，其中，施划“白实线”的道路停车位全部实现电子收费，施划“白虚线”的车位用于居民认证停车。座谈会上有不少市民反映，自己需要长期在道路停车位上停放车辆，停车收费改革后的停车成本直线上升。

　　为此，市交通委在充分调研后制定了《关于道路停车位使用管理有关工作的意见》，明确了确属停车资源紧张、矛盾突出的区域，可以申请将居住区周边个别道路白实线停车位也暂时用于居住车辆的临时停放，并享受优惠停车价格。根据安排，东城区、西城区道路白实线停车位居住车辆审核工作预计在2月底完成，通州区预计在6月底完成。

　　据了解，具体路段的道路白实线停车位是否可用于居住停车，由各区政府确定。而为避免有市民重复申请居住优惠停车位，市交通委要求，一辆车全市范围内只允许申请一个居住停车位认证。

　　记者注意到，今年北京两会期间，北京交通发展研究院院长郭继孚等18名市人大代表联名提出类似议案：建议以社区为单位，在全市统一建立居住停车区域认证制度，一辆车只在一个主停区域享受停车价格优惠。

　　追问1

　　申请居住认证都有哪些条件？

　　每辆车只能申请一个，已有其他车位的不能申请认证

　　记者了解到，“白实线”道路停车位居住认证具体由区政府负责统筹协调和推进停车区域治理，同时，具体路段的道路白实线停车位是否可用于居住停车，还需要由各区政府确定。街道办事处(乡镇政府)负责统筹辖区内的机动车停车管理工作，建立居住停车机制，指导、支持、协调开展停车自治和停车泊位共享、挖潜、新增等工作。居(村)委会在区政府、街道办事处(乡镇政府)的指导下，根据辖区停车资源状况，确定居住停车认证所需的资质条件，并负责具体实施。

　　市交通委相关负责人表示，居住停车认证除符合辖区认证条件外，还须遵循四项原则：一是一辆车在全市范围内只允许申请一个居住停车位认证；二是在居住小区或周边其他路外停车设施已有停车位的，不能申请道路居住停车认证；三是居住小区或周边其他路外停车设施有可利用停车资源的，应优先挖掘、利用；四是居住停车认证工作要本着公开公正公平的原则，充分征求居民意见，认证结果在本辖区范围内公示，经区停车管理部门复审报区政府备案。

　　追问2

　　已按出行标准缴费能否退费？

　　核定金额后进行退费，在认证工作后两月内完成

　　在居住停车认证通过前，在道路白实线停车位按出行停车收费标准缴纳的停车费怎么办？还能退吗？

　　针对这一问题，管理部门的答复让居民吃了一个“定心丸”：各区对通过道路白实线停车位居住停车认证的车辆，已按出行停车收费标准缴纳的费用，各区停车管理部门负责核定金额，扣除按居住停车收费标准应缴纳的费用后，超出部分按订单逐笔审核、逐笔退费，审核通过一笔，退费一笔，随审随退。整体退费工作预计在通过居住停车认证后的2个月内完成。

　　追问3

　　居住认证会否影响出行停放？

　　将引导居住停车优先使用路外和地下停车资源

　　目前，居住停车供需方面还存在结构性矛盾的问题，部分居住小区和路外公共停车资源未充分利用，大量使用道路停车资源。一些小区内地下车库有空余，但周边道路停满了居民车辆。座谈会上，多位居民代表也反映了小区停车难的问题。虽然居住停车原则上应当通过小区配建的停车设施停放，但老旧小区和平房区配建停车设施缺失或不足，特别是东城区和西城区这种情况更为突出。

　　如果放开“道路停车位居住认证”是否会影响出行车辆的正常停放需求？