每逢春节，数百万北漂族回到自己的家乡，吃上一顿团圆饭。四成人离开，六成人留下，这差不多就是春节北京的样子。
资料图：外卖小哥在送餐的路上。中新社记者 吕明 摄
老家来自河南的外卖小哥杨永(化名)，为了多挣些钱，在春节前并未回家。他在北二环新街口附近租了一间平房，房间不到10平米，刚好能放下一张床和一张桌子，每月房租1700块钱。
“干我们这行就得住在商圈里，方便接单，也方便给电动车充电。”杨永告诉中新社记者。
从杨永的住处向左行驶几百米，就到了他常去的一家餐馆。
与以往人工派单或抢单不同，如今外卖订单都是通过智能调度系统按照就近原则分配。这意味着，离商家越近，接到单子的机会也就更多。
上午10点半左右，这家餐馆门前已经积聚了不少外卖骑手。杨永站在旁边的巷子里等候，尽管店里还有许多空座位，他却很少进店坐下，怕耽误人家的生意。
11点刚过，杨永就接到了午高峰的第一单。在下线之前，他几乎没法确定自己的终点在哪儿。在送餐路上，系统会随时派发新的订单，一趟下来，大概会有3-5单。
杨永接到的第二个订单是一家以炒菜为主的餐馆，这家店出餐慢在新街口一带是出了名的。
“从接单开始，系统就会自动倒计时。虽然商家出餐慢系统会多给一点时间，但也不能完全保证不超时。送晚了，有的客人会给差评，甚至还会投诉，一天就白干了。”杨永说。
眼看倒计时还有七分钟，本应在前台等候的杨永，主动走到取餐间。由于个子不高，每一份菜从厨房端出时，他总会踮起脚尖瞧上一眼。
11点27分，杨永总算等到了自己的单号，此时第一单只剩下3分钟。他拿起外卖大步走向店外，用胳膊肘推开店门，将外卖放在送餐箱后，一条腿跨上电动车，便轰隆隆地开走了。
在一条狭窄的胡同里，一辆汽车的前轮陷进坑里，动弹不得。胡同的右边还有一点儿缝隙，但被迎面而来的三轮车堵住。杨永着急地说：“要超时了，能让我过去一下吗？”
听到这句话，三轮车师傅往旁边挪了挪位置，杨永一只脚踩着地，慢慢地将电动车从夹缝中滑了出去。他随即加大马力，准备冲刺。
没走多远，一辆白色汽车突然从胡同右边开了出来，杨永猛地捏住刹车，险些撞上。他朝汽车司机白了一眼，继续向前赶路。
在最后一分钟，杨永将第一单外卖送到了目的地。此后，他又陆续接到好几个订单，是先取后送还是先送后取，这是一道难度很高的选择题。
据美团外卖介绍，仅以北京望京soho商圈为例，高峰期约有200个美团骑手工作，每分钟产生50个新订单。如果骑手身上有5单，就会存在11.34万种可行配送路径。
“订单来了，应该分配给哪个骑手配送，以及骑手拿到订单后怎么送，我们的系统需要给每一位骑手规划最佳路线”，美团外卖智能调度平台负责人郝井华告诉中新社记者，高峰期时，该系统每小时需要执行约29亿次的路径规划算法，智能调度系统的使用，使得美团外卖平均配送时间缩短为30分钟。
不过，由于现实情况往往难以预料，杨永一般根据自己的经验决定如何配送。
在商家取完餐，杨永开始配送剩下的几个订单。第二单的配送地点在一个他并不熟悉的小区。根据手机导航，他来到了小区的附近，却没有找到入口。他左右看了看，然后将电动车掉头，向左拐了一个弯，骑了几百米后找到了小区的大门。
郝井华告诉中新社记者，目前的导航可选项里没有电动车，“我们正在收集外卖小哥的轨迹数据，打算做一个骑行导航，小区的入口信息等也正在收集”。
这意味着，杨永每次行驶的轨迹，成为一份宝贵的数据。一个月下来，杨永通常会配送1000多单，总共行驶1800多公里。他说：“每个月跑的路程都可以回老家了。”(完)
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