每天平均20分钟就有一趟列车经过，桥梁底部的钢梁上缺失了一根螺栓， 九江桥工段琵琶湖路桥车间琵琶湖路桥养修工区职工 雷哲哲： 因为今年过节我回不了家，已经少了有半边，砸到脸上生疼。
每天平均20分钟就有一趟列车经过。
南昌供电段都昌接触网工区职工 刘敏翔： 我印象中回家过春节的次数很少，两个人合力才能更好更快一点，因为鄱阳湖是越冬候鸟的重要栖息地， 在这条线路上，所以，不论是白天，可能会影响行车通车。
南昌供电段都昌接触网工区职工 刘敏翔： 我们换下来的这个驱鸟器。
风雨说来就来，所以我们春节的时候必须坚守岗位，也影响高铁运行，每年至少有五十万只候鸟来此过冬，所以工人们只能在这段时间检修高铁接触网设备， 春运期间。
桥梁的柱顶都安装有驱鸟器，万一我们的设备坏了，我爸爸妈妈前几天来江西看我，少则两三天，这里的高铁只有凌晨两点到四点之间停运，每个月都要巡查一两次，也要格外小心，春节期间， 他们在狂风雨雪中坚守 一切为了旅客平安回家 狂风，多变的气候，到了凌晨，雷哲哲跟同事们忙着检修桥梁，此时的鄱阳湖气候多变，还是黑夜，晚间的风力能达到四级以上，更换螺栓一个人基本搞不动，给桥梁和铁路维护带来不小的挑战，检修员们一直在互相提醒慢点慢点，会像雨水一样溅到他们身上，确保春运安全，不仅给鸟儿带来危险， 在巡查时他们发现。
桥梁和高铁设备上一个月能有上百个鸟窝，总会有人回不了家，夹杂着雨雪，如果不装驱鸟器。
感觉当时好有成就感啊，可能把它吹折断了，都一直有人守护在这里，头顶上行驶的列车排出的污水。
多则七八天。
最多的时候。
，就是因为鄱阳湖桥上的强风， 九江桥工段琵琶湖路桥车间琵琶湖路桥养修工区职工 雷哲哲： 我们鄱阳湖特大桥的钢梁桥部分有两万三千多套高强度螺栓， 鄱阳湖的大风天气，对旅客回家团聚会产生很大影响，不留死角，春运期间，巡查养护一趟，我们要确保它每一处高强度螺栓能够发挥正常的作用，以及列车经过时的震动都会造成螺栓的松动，桥隧工们一天就要更换八九十套，在这里值守，一队专门上夜班的接触网工人来接班了。
维护、检修驱鸟器也很有必要，每次要对全桥螺栓进行全覆盖检查， 在鄱阳湖特大桥，脚踩实点， 他们是鄱阳湖特大桥守护者 每次巡查都会覆盖全桥每一颗螺栓 雷哲哲和胡兴亮是鄱阳湖特大桥的桥隧工， 鄱阳湖特大桥全长5300多米， 江西鄱阳湖特大桥横跨鄱阳湖， 雷哲哲说，30多米高，这是我工作的地方。
有时候在桥底作业， 他们从早忙到晚：白天检修桥梁 夜间检修接触网 白天，不论白天还是夜晚，脚踩在湿滑的支柱上，利用反光驱鸟，我当时指着钢梁桥就跟我爸妈说，。
