活跃在海底隧道的铁路“小蓝人”

　　广深港高铁去年全线开通使香港接入全国高铁网。在这条高铁线上，有目前中国唯一一条位于水下46米深的海底铁路隧道—狮子洋隧道。春运期间，为了保证该隧道供电设备安全，让高铁列车顺利穿越，一群工作认真细致、一丝不苟的铁路工作者付出了不一样的艰辛。他们常年身着蓝色工作服，被大家亲切地称为“小蓝人”。

活跃在海底隧道的铁路“小蓝人” 邓志诚 摄

　　近日，记者来到广铁集团深圳供电段深圳北高铁电力工区，深入了解这群铁路“小蓝人”工作的不易。

活跃在海底隧道的铁路“小蓝人” 邓志诚 摄

　　满脸粉尘、头发蓬松的曾坤胜边摘除口罩边从隧道里走出来。“隧道里检修作业要克服封闭闷热、粉尘大的困难。每次进入隧道巡视，都要戴口罩，戴的时间长了，又会感到胸闷。”曾坤胜是深圳北高铁电力工区一名普通电力线路工，今年是他经历的最后一个春运，他希望站好最后一班岗。

活跃在海底隧道的铁路“小蓝人” 邓志诚 摄

　　狮子洋隧道内有19个洞室、2座低压所变压器、3座箱变和868盏照明设备。春运期间，深圳北高铁电力工区的12名职工每月都要全覆盖巡视一次。

　　曾师傅说，隧道内无论是进行低压所变压器检修还是隧道照明检修，都是在与闷热较量。特别是低压所变压器的检修，虽然是在夜间进行，但停电后隧道内的温度依然保持在40℃以上。干活的时候，身上衣服浸湿是常事。“别看我身体消瘦，但干起活来不输给工区那帮小年轻。”曾坤胜笑着说。

　　狮子洋隧道全长10.8公里，位于水下深度46米，设计时速350公里，是中国里程最长、建设标准最高的第一座水下铁路隧道。春运期间，工区要求每15天要对隧道内的供电设备进行一次巡视。

　　“一次来回要巡上10公里左右的路程，半个月走烂了一双鞋。”1996年出生的接触网工丘宗彬笑着说：“我和女朋友说这事，她还不相信，偏要我拍照给她看。”他是今年新进入铁路的大学生，虽然刚参加工作，但干活热情高，吃苦肯干，很快就适应了这项工作。

　　狮子洋隧道内湿度大，会使隧道壁表皮氧化脱落，造成粉尘多，当高速列车通过时，粉尘附着在高处的绝缘子上容易造成污闪，降低绝缘水平，如果长期不处理，会对设备造成影响。

　　“今年春运，时间紧、任务重，我要带领工区的53名伙计完成狮子洋隧道2505个绝缘子的清扫工作。”深圳北高铁接触网工区“90后”工长吴彬说。

活跃在海底隧道的铁路“小蓝人” 邓志诚 摄

　　为了确保隧道内设备安全稳定，吴彬每天还要做好出工前作业票的审核、分工会、方案会、收工会的召开等工作。每天20:00开始忙碌，回到工区早上7点钟左右才能吃上早饭。在广深港铁路护航的每一天，差不多都是这样度过。下午还需要整理巡视检查的台帐、处理问题，17点晚餐后就要准备睡觉，然后再去迎接新一天的工作挑战。

　　狮子洋隧道高空检查设备或更换绝缘子需要用到一种叫“蜈蚣梯”的工具。这种工具拆装方便，但攀爬起来比较费力。今年47岁的李军华转岗到高铁岗位后，为了能熟练自如攀爬“蜈蚣梯”，坚持每天跑步强身健体，现在他比工区有些年轻人还用得好。

活跃在海底隧道的铁路“小蓝人” 郭军 摄

　　从业28年，他被评为广铁集团“首席技师”“广铁工匠”，成为铁路供电专业的“活字典”。“性能良好的接触网是‘复兴号’的安全运行重要保障，春运期间，接触网随时可能发生临时故障，为了能保证接触网尽快恢复使用，我们必须在平时不断积累知识，提升专业技能，全力保障春运列车安全运行。”(完)