接触网作业车是用于电气化铁路接触网设备维修的特种作业车，也是提高接触网检修效率与质量的重要设施。因工作需要，接触网作业车一般分布在铁路沿线各接触网工区。它也被接触网工们称为“移动作业平台”。而接触网作业车司机是接触网检修、抢修的辅助工种，他们负责运送接触网工及检修所需要的设备，是一个不被大家所熟知的工种。
许新峰正在检车 陈汉标 摄
记者近日走访广铁集团深圳供电段轨道车车间，了解到接触网作业车司机春运幕后的故事。
许新峰是深圳供电段轨道车车间石牌车班的一名普通接触网作业车司机，入路工作至今已三十多年了。自1998年广深线电气化改造后，许师傅便从检修人员转岗到轨道车车间，成为当时广深线第一批接触网作业车司机。他经历了从最早的DA8作业车，到现在拥有的JW-4G作业车、JDZ-160多功能作业车、JX-300接触网检测车、JJC接触网检修车列等，车辆数也从当初的6台增加到现在的55台。
许新峰所在的班组设置在石牌接触网工区中的一个车班，正常情况下，车班有两辆作业车和一辆平板货车。车辆乘务员的主要任务是24小时值班待命，配合网工区进行接触网的日常检修及应急抢修，保证车辆能随时出车并安全运行。
进入春运后，为给春运增开列车让道，沿线车班都取消了配合出车的“天窗”作业，只在车班值守，做好应急准备。按说，应当车停人歇。但许师傅他们并没有一日“消停”，他们每天必须在9：00—10：00发动车进行一次车辆检查，确保车辆处于良好状态。一旦有突发故障，能第一时间快速赶到现场，排除故障。
“弹簧良好，没裂痕；轮对踏面没磨损，轮对车轴防松线不走位，空压机皮带无裂损……”。钻车底、对话式的检查，许师傅每天都要进行。作为一名老司机，许师傅明白，春运期间轨道车虽然不出车，但不仔细检查是发现不了设备隐患的。他也曾多次在日常检车作业中发现空压机皮带裂损、油管螺丝松动等隐患，并及时进行处理。
“每天重复的进行这样的检查虽然枯燥，但我深知安全责任重大，工作来不得半点的马虎，每天想想才放心。”许师傅说。
许新峰正在正在检查作业车平台 陈汉标 摄
GYK是接触网作业车运行控制监控装置，也就是接触网作业车的黑匣子，能够记录车运行的各种数据。每次需添乘出乘的作业车，许师傅都会谨小慎微，做好安全预想，会上反复与其他司机讨论确定GYK正确的操作方法，力求万无一失。
说到今年春节又值班，许师傅说：“这没什么，习惯了！”
记者问：“你家人不怨你？”
“这还真的要感谢家人，家人都挺理解铁路的工作，没有家人的支持，我就很难办了。”许师傅回答说。(完)
