临近年末，长江重庆航道工程局项目经理李红勇来到长江工程船上，为下一步的长江航道重庆段整治工程准备着。“(三峡大坝)蓄水后，航道等级不断提高，依然会有航道整治工作，比如即将启动的涪陵到重庆段整治工程，航道水深将从3.5米提升至4.5米，这也是我们今后工作的重点。”李红勇回答着记者的提问。
战滩斗水书写航道整治历史
“我1982年高中毕业后参加工作，一开始就是一个普通的爆破工。那个时候的川江航道上，还能看到拉木船的纤夫。”在李红勇的回忆中，当时的长江虽然已经整治了这么多年，但是依然很险。
1966年李红勇在重庆丰都出生，在长江边上长大。“印象中七八岁的时候我第一次看到长江，那时重庆到丰都只能从长江上走，江上非常险。”李红勇说，当初的川江航道整治工作他虽然没有参与，但是听自己的师父——老一辈爆破工董光茂提起的时候还是能感觉到那时艰辛。“我入行的时候师父他三十多岁了，他经历过肩挑背抗的捡滩施工，那时候的艰苦程度现在几乎无法想象。”
1953年，长江重庆航道工程局前身长江航道工程大队成立，对宜宾至宜昌段的川江航道上的险滩、暗礁进行炸礁、疏浚、筑坝等综合整治。
“受当时施工条件的影响，一般我们都是在每年10月到次年4月的枯水期对航道进行整治施工。”李红勇谈道，在80年代，一年甚至几年才能完成一个险滩的施工。“印象最深的就是鸡扒子滑坡险滩的整治，当时的情况很严峻，进出川江的客、货轮运输面临断航的危险。”
2016年—九朝段航道建设工程(水下炸礁) 受访者供图 摄
鸡扒子位于云阳县，长江的左岸。1982年7月由于川东地区连降暴雨，致使鸡扒子古滑坡体复活，大面积山体由江左岸向江中滑去，形成凶猛的险滩，使江中流速最高达6.9米/秒。
“我们在鸡扒子前后搞了4年，遇到过大大小小不少险情，最危险的应该是有一次我们的投药船被急流掀翻，包括当时的班长向建明在内船上还有几个人，随江漂了几公里，不过好在人都救了上来。”李红勇说。
经1982年至1985年4个冬春枯水期对鸡扒子的治理施工，航道条件完全改善——此次工程是当时国内工程设计最复杂、工程量最大、施工难度最高的航道整治工程。
除了鸡扒子外，李红勇在工作的三十多年中，足迹遍布长江、嘉陵江、乌江、湄公河等国内外河流，参与的滩险整治施工多达80个，他也在2015年被评选为全国劳动模范。他说，长江航道的整治史，是几代长江航道战滩斗水的建设者用他们的心血和汗水写成的。
风雨行舟开启川江水运新篇
“虽然当时的条件挺艰苦，好在人都比较单纯，对水上工作也充满憧憬。”李红勇笑着告诉记者，想家是工程队所有人心病——他们每年一般是在汛期回家休假，待上一两个月。而春节时，正好是枯水期，又基本上都在工地施工。
“三十多年来，我差不多只回家过了6次春节，孩子初中高中的家长会我也就去过两次。”李红勇说，“不过最辛苦的还是我师父那批老一辈川江人，那时候各项条件都差得多，他们都是秉承着‘舍小家保大家’的念头在干。”
随着三峡滟滪堆、崆岭等宜渝段一系列滩险的整治，长江航道宜昌至重庆段三级航道满足了正常航船；三峡大坝完成蓄水后，经过三期库区航道整治，3000吨级的运输船能全年直通重庆；2011年，经过泸渝段、叙泸段航道整治，重庆以上长江航道达到三级航道，整个长江实现昼夜通航，实现了高等级航道的全线贯通……长江重庆航道工程局60余年来一代又一代的航道人筚路蓝缕、砥砺前行，让一段段曾经礁石密布、滩多流急的“惶惊”水道，变成了今天支撑我国长江经济带战略的黄金水道。
与此同时，近年来重庆航道工程局的施工设备、技术也在不断更新和提升。据长江重庆航道工程局工程管理部副经理代显华介绍，在炸礁疏浚装备上，从最开始的岩芯钻机木船水下钻爆、到现在的全液压钻机专业钻爆船水下钻爆，施工技术从单一的水下裸露爆破到“大流速钻爆、深水钻爆、近距离控制爆破”，水下炸礁施工能力已成为在行业内叫得响的核心品牌之一。
“此外，我们现在对环境的保护也相当重视——原来裸爆的时候对周边环境影响较大，现在进行的水下钻孔延时控制爆破，影响大幅减小。”代显华说，“现在船上垃圾都是由专业环卫公司收集上岸处理，每条船都有油污水处理装置，进一步减少对生态环境的破坏。”
“当初鸡扒子搞了4年，以如今的条件技术，也许一年多就能处理完，对航运的影响也会小很多。”李红勇说。
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