兰新高铁大梁隧道：一年只有两个季节

　　每年春运，正是一年最冷时节，也是军马场高铁线路工区职工最繁忙、最辛苦之际。 由于白天高铁要不间断行车，他们只能在每天零点十分到六点十分之间的6个小时内完成对管段内高铁线路的精测与精调。

　　经过一个小时的翻山越岭，轨道车按时开到大梁隧道。在武威工务段党委副书记贺勇军的带领下，20多名铁路职工开始在隧道内外分组、分工作业。

　　隧道内，安伯格绝对测量小车、零级相对测量小车、螺栓松紧小车按精准距离被安装在铁轨上，步步为营，精准测量；隧道外，线路工松螺栓、起道、抽垫板、复位、精调，细心操作，忙碌而有序。他们几乎忽略了这里的高寒缺氧和刺骨寒风。

　　作业现场，夜静山空。在月光的映照下，铁轨两旁的皑皑白雪更显阴冷。除去机具轰鸣和金属碰撞的声音，耳畔只有呼啸而过的凛冽寒风。

　　“今天算是‘暖和’一点的。”军马场高铁线路工区高铁线路车间主任尚潍说，“我们这里最低气温极值是零下39摄氏度，零下25度还不算啥。”

　　“因为精度要求特别高，戴手套操作会影响到精度和进度。”线路工宋辉操作着安伯格检测小车精测着轨道。他的双手冻疮与裂口交错相生、指甲下陷、粗糙不已。“手脚冻伤是我们工区所有人的共同特征，习惯就好了。”宋辉对此不以为然。

　　自2014年12月兰新高铁开通运营以来，军马场高铁线路工区百余名铁路职工都是这样披星戴月、不畏辛劳地坚守岗位，精测精调，保证了四年多以来兰新高铁在此区间运行的安全与平稳。

　　“我们这里年平均气温只有零下5摄氏度。一年当中只有两个季节：一个是冬季，一个是大约在冬季。”贺勇军说，“我们这些可爱的职工早已习惯了大梁隧道的寒冷、枯燥，还有常年的孤独、寂寞。只要高铁安全运行，他们就真的别无所求了。”

　　兰新高速铁路由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1786公里。军马场高铁线路工区以全长6550米的大梁隧道为中心，常年坚守在平均海拔3000米以上地区，承担着兰新高铁上下行140公里线路和祁连山桥隧群7座隧道、110座桥梁的养护维修与精测精调任务。