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兰新高铁大梁隧道:一年只有两个季节

2019-02-04 12:16 来源:互联网整理 责任编辑:WB001 字体:

  新华社兰州2月4日电 题:兰新高铁大梁隧道:一年只有两个季节

  新华社记者 郭刚

  春节前夕,午夜时分。祁连山中尽管气温已低至零下25摄氏度,可是还有一群人不为所动,依然像往常一样,仔细检查着各种检测工具、仪器,分类、分组装上轨道车,随时准备向着43公里之外的“世界高铁第一高隧”——兰新高铁大梁隧道进发。

  这里是中国铁路兰州局集团有限公司武威工务段军马场高铁线工区,由他们负责维护的兰新高铁大梁隧道海拔3608米,目前为世界高铁隧道海拔最高点,被誉为“世界高铁第一高隧”。

 

  每年春运,正是一年最冷时节,也是军马场高铁线工区职工最繁忙、最辛苦之际。 由于白天高铁要不间断行车,他们只能在每天零点十分到六点十分之间的6个小时内完成对管段内高铁线路的精测与精调。

  经过一个小时的翻山越岭,轨道车按时开到大梁隧道。在武威工务段党委副书记贺勇军的带领下,20多名铁路职工开始在隧道内外分组、分工作业。

  隧道内,安伯格绝对测量小车、零级相对测量小车、螺栓松紧小车按精准距离被安装在铁轨上,步步为营,精准测量;隧道外,线路工松螺栓、起道、抽垫板、复位、精调,细心操作,忙碌而有序。他们几乎忽略了这里的高寒缺氧和刺骨寒风。

  作业现场,夜静山空。在月光的映照下,铁轨两旁的皑皑白雪更显阴冷。除去机具轰鸣和金属碰撞的声音,耳畔只有呼啸而过的凛冽寒风。

  “今天算是‘暖和’一点的。”军马场高铁线路工区高铁线路车间主任尚潍说,“我们这里最低气温极值是零下39摄氏度,零下25度还不算啥。”

  “因为精度要求特别高,戴手套操作会影响到精度和进度。”线路工宋辉操作着安伯格检测小车精测着轨道。他的双手冻疮与裂口交错相生、指甲下陷、粗糙不已。“手脚冻伤是我们工区所有人的共同特征,习惯就好了。”宋辉对此不以为然。

  自2014年12月兰新高铁开通运营以来,军马场高铁线路工区百余名铁路职工都是这样披星戴月、不畏辛劳地坚守岗位,精测精调,保证了四年多以来兰新高铁在此区间运行的安全与平稳。

  “我们这里年平均气温只有零下5摄氏度。一年当中只有两个季节:一个是冬季,一个是大约在冬季。”贺勇军说,“我们这些可爱的职工早已习惯了大梁隧道的寒冷、枯燥,还有常年的孤独、寂寞。只要高铁安全运行,他们就真的别无所求了。”

  兰新高速铁路由兰州西站至乌鲁木齐站,全长1786公里。军马场高铁线路工区以全长6550米的大梁隧道为中心,常年坚守在平均海拔3000米以上地区,承担着兰新高铁上下行140公里线路和祁连山桥隧群7座隧道、110座桥梁的养护维修与精测精调任务。

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