北京：通勤提速双城记 微循环里路畅通

　　交通拥堵是“城市病”的典型表现，也是大城市发展中最难以治理的突出问题。北京要把解决交通拥堵问题放在城市发展的重要位置，加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系。

　　——习近平

　　1月18日，星期五，晚上6点。在四惠上班的温霄关上电脑，抓起挎包，匆匆走出办公室，直奔北京西站。1小时07分的京石高铁飞驰，晚上8点半，她已经置身于300公里外的石家庄市，推开家门，女儿和她抱了个满怀。同一天的晚上6点，和温霄隔着两个城区，在中关村工作的姬春明，也结束了一天的工作，而他乘坐地铁正在赶往北京南站，目的地是天津武清区的家……

　　北京—石家庄、北京—天津，五年来，京津冀铁路交通一体化骨骼系统逐步确立，三地不仅形成了一小时交通圈，通勤优惠举措的频繁落地，让“双城”通勤生活变成了部分职场员工的一种生活常态。随着今明两年，京张、京沈、京雄城际等多条高铁线路陆续通车，绿色交通供给能力的提高，主动选择三地“跨城通勤”的市民将会更多。

　　2017年5月1日，姬春明因为买到了“京津城际同城优惠卡”发售首日的第一张卡而登上了北京各大报纸的版面。最高优惠8.5折，这张小小的卡片引来了京津“跨城通勤”族的特别关注，当日现场抢购的背后透着一股热烈的需求。

　　今年1月22日，姬春明和这张小卡片相处了近20个月，每天往返200公里上下班，京津车轮上的“双城”生活让他有很多话想说。2016年，同事们听说他在武清买房子，在中关村上班，还都觉得是件稀罕事儿，如今随着城际列车班次的年年加密，优惠卡的推出，时速的提升，不少同事也加入到了高铁通勤族。“大家都会算账，协同发展的‘大账’毕竟要和个人生活的‘小账’结合起来。”姬春明掰着手指头算了一笔通勤20个月以来的时间账和金钱账。

　　早上7点从天津市武清区“远洋香奈”小区出门，走路15分钟去火车站，7点19分上高铁，京津城际去年8月8日由300公里提速至350公里，原本25分钟的时间缩短到了22分钟，通勤又提速了。到达北京南站后，再乘坐地铁4号线，35分钟到中关村，姬春明最晚8点40分就能赶到单位，全程用时1小时40分，比一些同城居住的同事还要早一些。

　　“到武清的二等座票38.5元，按每个月22个工作日计算，一个月的高铁花费是1694元，我买了2017年推出的京津城际同城优惠的8.5折卡，一个月只需要花1440元，再加上往返的地铁票，一个月的交通费用1700元左右。这可比我以前在北京租房子，动辄一个月四五千的房租划算多了。”姬春明对他这20个月的新生活很满意。

　　通勤族多了，北京到武清的上班族还自发建立起了一个“高铁通勤朋友圈”，“圈子里已经有了400多人，多是和我一样的年轻人，遇到困难大家都会在群里喊一声，互帮互助的氛围让我觉得两个城市都很有温度。”姬春明说。

　　一个驾驶员眼中的“双井疏堵策”

　　城际铁路是交通的大骨架，它们的生长拉伸了城市的触角。而在北京市，长期以来困扰北京交通发展的是道路主动脉上的各种堵点。对于这些堵点，就需要进行“微创手术”，疏通动脉。

　　对于曾经位居北京十大堵点榜首的双井地区交通情况，300路公交驾驶员刘淑芳最为熟悉。“双井此前一直是东三环的大堵点，双向常态拥堵，高峰期速度一直维持在10公里/小时，简直是龟速。因为道路拥堵，车辆一直晚点运行，司机基本上连上厕所的时间都没有，一直堵在路上。”高峰阶段，以三环路北向南方向为例，一辆车过去一堵就是40分钟，几乎成为常态。

　　重大的改变发生在2016年5月18日，北京市交通委项目中心实施了双井疏堵改造“手术”。在双井桥北西侧(光华中街至广渠门外大街)辅路增加一条3米宽的直行机动车道和一条3米宽的非机动车道，提高路口通行能力，实现机非隔离；在双井桥北辅路北调头处往北50米处，新增一条调头车道，减轻与左转车辆的相互干扰；既有双井桥北天桥西侧延长，方便行人过街；整个区域设置550米长公交专用道，其中双井桥西北角辅路至桥下一段公交直行专用道约150米长，方便公交车通行。

　　这些措施基本上解决了车辆相互交织，尤其是公交车和社会车辆相互影响带来的交通拥堵。以东三环北向南方向为例，目前，双井桥区高峰拥堵时间明显减少，社会车辆和公交车通行均提速不少。晚高峰阶段，社会车辆十几分钟就能通过该路段，比之前节省至少半小时。