探伤工、磨轨工对高铁轨道进行春运最高峰前最后一轮检查，保障列车安全平稳运行
1月27日凌晨，北京高铁工务段廊坊工区，探伤工正抢时间维护高铁线路。
廊坊高铁线路车间维修工区工长王茂峰在打磨高铁轨道。本版摄影/新京报记者 王贵彬
铁路春运的最高峰日益临近。为了保障最高峰期间高铁动车组列车能够安全平稳运行，近期，在中国铁路北京局北京高铁工务段廊坊综合保养点，“高铁钢轨医生”在春运最高峰前对轨道进行最后一轮检查。
磨轨
300斤打磨机要使钢轨“圆润如初”
昨日凌晨零点一刻，记者来到了北京局北京高铁工务段廊坊综合保养点，十几名线路检修人员已经按照要求摆好作业工具，等待值班室发出“开始作业”的命令，进行清点核查。
再过几天，京沪高铁的夜间“天窗期”(指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间)将临时中断，为保证在夜间无法上线检修的一段时间里，高铁轨道的正常运行，他们必须要对轨道进行提前检查，确保在即将到来的春运最高峰时段内做到万无一失。
录音、录像、拍照等所有能记录的手段都被用上，为的就是防止作业结束后有工具遗漏在轨道上，“否则后果不堪设想”。半个小时后，值班室命令下达，当晚的工作正式开始，而工作人员告诉记者，有的作业点比较远，提前到达的作业组可能就要在冬天零下十几摄氏度的夜里等一两个小时。
清点完毕，作业开始，数位工人合力才把打磨机抬上了轨道，问到这台打磨机有多重时，北京高铁工务段廊坊高铁线路车间维修工区工长王茂峰回答道，“没多重，三百来斤而已。”他告诉记者，高铁钢轨所承受的负荷与冲击力较普速铁路要大得多，经火车反复碾轧，表面会产生磨损，这都会造成列车经过时的轻微晃动，因此必须要将其打磨得圆润如初。
按动开关，发动机轰鸣，不到五秒钟磨石与轨道就擦出了耀眼的火花，王茂峰推动机器在轨道上一点一点移动，他告诉记者，停在一个地方时间超了，轨道就会打出一个“坑”，因此时间的掌握也是一门手艺。
除了每隔十几分钟呼啸而过的普速列车，远离市区的高铁线路一片寂静。“赶上有时候晚上天气状况不好，你明知道你的队友就在前面可是看不到，心里会有点害怕。”一位工人告诉记者。
探伤
独轮探伤车给每一寸钢轨做“B超”
在不少人的童年印象中，对火车的记忆就是耳畔“哐当哐当”的声响和让人无法正常站立的晃动。如今，具有完全自主知识产权的复兴号动车组在我国的高铁网络上驰骋，每次新车上线时，都会有乘客用硬币和倒扣的矿泉水瓶来测试列车的平稳性。然而，为了保障动车组列车能如此平稳的运行，在每一条线路上都有一群在深夜默默付出努力的“高铁钢轨医生”。
昨日凌晨1点10分，北京高铁工务段综合车间廊坊探伤工区，探伤工张宇单手把着独轮的探伤车，缓慢地向前挪动着脚步，给每一寸钢轨做着“B超”，利用超声波探测钢轨内部伤损。双眼紧盯着显示器上的波形异常，就连设备发出的提示音都能让他准确分析出是“轨头”或者“轨腰”存在异常。
高铁钢轨的表面应该是圆润的，但列车碾轧的时间一久，钢轨上就会被挤出轻微的鱼鳞状纹路，有时它的深度仅仅只有0.1毫米，但就是这看似极细微的裂痕，一旦任其发展，就有可能造成断轨的后果，安全风险、经济损失难以估量。对于有极细微裂纹的钢轨，“高铁钢轨医生”都会立即将其列为监控对象，以便随时“复查”。
“人家都是下雨下雪往家走，我们恰好相反，天气越恶劣越得坚守在一线。”廊坊高铁线路车间维修工区工长王茂峰回忆，有一年南方下大雪，不少从南边驶来的高铁动车组车身上都携带有厚实的积雪，有的已经变成了坚硬的冰坨子，在通过铁轨的道岔时它们会掉落卡在道岔之间，导致自动道岔无法正常使用。“现在很多道岔都具备了电加热的融雪功能，但遇到这样的情况还是会束手无策，必须由人工清除，直到最后一列带着雪的列车安全驶离前，我们必须在道岔旁守着，寸步不离。”
标准
步行速度不能超过每小时3公里
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