广东铁路春运进入“快跑”时代

　　当日广铁客流高达142万人次，客流有较大增幅。这些信息显示：历经多年持续不断的投入和建设，广东铁路春运如今已进入“快跑”时代。

　　春运如同一面镜子，折射出中国经济社会快速发展的历史和走向。80年代初，数以千万计的外来工奔赴珠三角，屡屡推高春运发送人数，不断加大铁路运输压力。时至今日，铁路在春运中的长途主力担当地位一直未动摇。

　　珠三角地区第一代农民工，几乎都是满脸皱纹、皮肤黝黑的面相，打扮与时尚脱节。他们到城市里从事最粗重的体力活，赚取微薄工资供子女上学和家人生活。一年到头，带钱回家看望家人是头等大事。

　　外来工发送量居全国首位的广铁春运，难就难在节前出省难。每年春节前，上千万外来工在广州等着要回家。在没有高铁的时代，因为受京广铁路南段运输“瓶颈”制约，运力增长较为缓慢，远不能满足旅客乘车需求。每年春运，都是一场广东铁路运力与旅客出行需求的追逐赛。

　　到2009年底武广高铁开通后，广铁运力加速度明显大于旅客出省需求增长度。2010年春运，武广高铁运力达578万人次，占广铁总运力的24%，这是新增加的运力。到今年春运，广铁管内10多条高铁齐发力，出省运力提高到1500万人次，运力缺口大大缩小。

　　如今，在广州各大火车站乘车的春运人潮，变得越来越时尚，白里透红的年轻面孔多了，衣服的颜色从单一的黑白灰变得五彩缤纷。他们拖着拉杆箱，穿着情侣装，拿着平板电脑，带着耳机，如果不问其籍贯和工作地点，根本分不出他们和外出旅行的城市年轻人有什么差异。

　　随着经济社会快速发展，中国成为了全球高铁第一强国，春运路上不仅“瘦”了行李，而且“短”了旅程。

　　中国一直有着“铁路强国梦”。到去年底，铁路营业里程达到13.7万公里，居世界第二，高铁营业里程突破2.5万公里，居世界第一，占全世界高速铁路总量的66%以上。

　　一百多年来，从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的高铁路网，从“龙号”机车到时速350公里的高速动车，铁路发展见证了中国的百年巨变。

　　而中国春运的兴起过程，从某种程度上推动了铁路的发展进程。尤其是近些年，因为高铁的发展壮大，铁路春运经历了从棚车、绿皮车到空调车再到复兴号运客的完美蜕变；高铁由春运的配角荣升为“一号”主角，推动铁路运能最大程度提升；日趋成熟和完善的高铁网络，在拓展旅客返乡路的同时，正不断改变着春运旅客的出行习惯、乘车方式与旅途体验。

　　据广铁集团介绍，今年广铁运能尤其是高铁运能达到历年峰值。今年春运广铁发送旅客预计高达5880万人次，比武广高铁开通前的2009年春运运量提高了一倍多。

　　在高铁大幅提升运力的同时，铁路春运组织效率也得到较大提升。铁路多元售票体系建设、站车组织科学化，以及“互联网+”、大数据、视频识别、共享设备等高新技术运用，正悄然改变春运组织模式，使得春运进程大大加快。(完)