凌晨零点30分，繁忙了一天的成贵高铁峨眉山支线不再有列车通过。夜色中，中国铁路成都局集团有限公司成都高铁工务段的9名工作人员穿着黄色反光作业服，推着钢轨探伤“小黄车”，开始了钢轨检查工作。由于只能利用夜间动车停运的几个小时抓紧时间给钢轨做检查保养，他们被形象地称为高铁“夜行医生”。
临近春节，铁路客流高峰随之而来，西南地区成渝高铁、成贵高铁、西成高铁开行的动车对数也逐渐递增，每天成百上千的动车来来回回，给高铁线上的设备设施、特别是钢轨带来的压力十分巨大，保证钢轨安全成为铁路检修人员春运期间的重要工作。
检查过程中，一台探伤小车的探头灵敏度出现问题，施工负责人张涛立即查看情况。 顾银锋 摄
夜色中，“夜行医生”们利用精密仪器——重达七十斤的探伤“小黄车”，运用专业知识和经验，给每一根钢轨轨头、轨腰、轨底做360度无死角检查，以保证钢轨时刻处于良好状态。
“‘小黄车’一台价值好几万，是我们的宝贝，必须机不离手，人不离机。”“医生队长”张涛告诉记者，由于日常维修作业时间只有四个小时，因此大家推着小车都是“马不停蹄”，中途没有任何休息。
对于探伤小车检查不到的道岔处所，“夜行医生”们只能用检查镜、检查锤进行查看。 顾银锋 摄
“今天晚上我们要步行5公里，对双向共20公里钢轨进行检查，工作量算是这一个月最少的，平时我们要走10公里，检查40公里钢轨。”张涛笑着说，“铁脚杆”是他们对自己的戏称，自12月底开始，他们便进入春运战备状态，一个月内连续作战，从成都南站出发，一直走到成贵高铁南端的乐山、峨眉山站，还有两天，全线382公里钢轨就将全部检查完毕。
在车站的一处道岔，“夜行医生”对道岔焊缝进行检查。 顾银锋 摄
记者了解到，虽然这群“夜行医生”平均年龄只有25岁，可每人都有一年半以上的工龄，技术和业务上都已有较高水平，对于钢轨的“把脉问诊”一点不在话下。张涛坦言，虽然旅客看不见他们每天的工作，可一想到旅客们坐上动车奔驰在自己保养的轨道线路上，心里就特别开心、满足。(完)
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