钢轨“医生”的春运时刻 巡线25年练就听音辨伤绝技

　　“今天我们主要作业项目为京九线上下行K1856+263M-K1858+634M常规钢轨探伤检测”，经防护员确认京九线上、下行均无来车，4名钢轨“B超”医生迅速将两台探伤仪同时架上两侧铁轨，调整好数据后，探伤仪不时传来嘀嘀声。

　　“行医”多年的李泽辉练成“定睛查波”和“听音辨伤”的绝技，通过钢轨超声波探伤仪9个通道发出的4种音色相同、音调高低各异的声音，他能准确辨别出钢轨顶面擦伤、接缝处裂纹、接头处螺孔裂纹等故障。

　　钢轨超声波探伤仪的9个通道分别对应着4种不同的颜色，如果现场发现伤损，屏幕上就会显示与正常波形异样或偏离正常显示区域的波线，这些波形细小，受到屏幕上不同通道4种颜色的干扰，很容易被漏掉。且钢轨重伤以及核伤波形往往一闪而过，在仪器屏幕上仅停留半秒，有时眨一下眼睛，就会漏检一个重要伤损。

　　李泽辉常常瞪大眼睛盯着屏幕，遇到异常波形时，往往一眼就能捕捉到。为了练就“定睛查波”的本领，他一有空就坐到镜子前苦练“眼功”，对着镜子一盯就是两小时，常常练得眼睛酸胀，泪流不止。

　　夏天烈日当头，钢轨烫手，李泽辉就得戴上手套复核隐患；冬天寒风刺骨，由于得一刻不停地监听仪器发出的声音，即使再冷他也不能带耳罩，有时双手被冻得失去知觉，连仪器都拿不住。

　　“特别是站在几十米的高架桥上进行钢轨探伤时，铁路两边无任何遮挡，寒风吹过来，即使是穿两条棉裤都感觉自己被冻透了”。李泽辉指了指自己的耳朵说，每年这个时候耳朵就生冻疮，双手也开始皲裂脱皮，一直要到天暖才能痊愈。

　　为了让超声波能更好地感应到钢轨，根据钢轨探伤工操作规程规定，探伤速度不能超过时速3公里，李泽辉和班组同事每天至少要完成8公里的钢轨常规检测。遇到道岔、轨面鱼鳞纹、掉块、侧磨严重等地段还会进一步放慢速度仔细检查。

　　平日里京九线上往来列车150余趟，上线检测时为了避让火车，李泽辉和工友们每天得将百斤重的探伤仪抬上抬下80余次，今年春运增开列车60余趟，抬上抬下的次数就得额外增加40余次。

　　探伤小车是单边轮缘车，在平直线路上推行不觉得累，但在坡道上、曲线上推，既要保持小车平衡，又要时刻观察探伤波形是否发生变化，脚下若是再踩到堆得高且陡的石砟，石砟一松塌，人就会不自觉地往下滑。多年来，为了保护探伤车不受损，每次作业总有人会摔伤。

　　“我们有时还得到铁路区间相对偏僻的地段进行检测，铁路路基一般都较高，一碰到下雨天，路不好走，车又过不去，我们班组7人就得沿着四五十度的大坡，轮流抬着两台百余斤的探伤设备步行近1小时。”李泽辉说。

　　2006年4月，因接管新线赣瑞龙铁路的需要，李泽辉被抽调到于都至瑞金区段进行钢轨探伤作业。待他完成工作任务回家后，才知道自己5岁的儿子已发烧到40摄氏度。

　　“滴滴滴……”中午11时，李泽辉手执的钢轨探伤仪发出持续报警声。他立即察看异样波形，并会同工长杨金国一同复核伤损情况。经联合会诊，两人判定轨头裂纹，深度9毫米，重伤。向段调度汇报检测情况后，李泽辉要求线路工区立即对此处重伤钢轨进行加固处理，并利用晚上的“天窗点”及时进行更换。

　　在25年的钢轨探伤生涯中，李泽辉总计发现各类钢轨伤损病害1200余处，且从未出过一次漏检和失误。

　　“人总是要有点追求，干一行爱一行，要么不做，要做就做到最好。”李泽辉告诉记者，马上迎来春节，看着一列列火车载着旅客顺利通过自己检测的区段平安到家，他很欣慰。